二手特斯拉先降30萬(wàn)再收，新能源二手車(chē)誰(shuí)敢買(mǎi)？

（原標(biāo)題：尷尬！二手特斯拉先降30萬(wàn)再收，新能源二手車(chē)誰(shuí)敢買(mǎi)？）

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

每經(jīng)記者 趙成????每經(jīng)編輯 張北?

“賣(mài)家不想賣(mài)，車(chē)商不愿收，買(mǎi)家不敢買(mǎi)”，新能源二手車(chē)正在陷入這樣的怪圈。

“打算買(mǎi)新能源二手車(chē)的客戶大多屬于定向?qū)ふ遥裉厮估@樣的高端品牌是他們的首選，但低端電動(dòng)車(chē)型我們都不敢收，因?yàn)楦举u(mài)不出去。”日前，北京花鄉(xiāng)二手車(chē)交易市場(chǎng)的一位商戶告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在買(mǎi)新能源二手車(chē)的人還是少數(shù)，收太多車(chē)他們的資金也承受不了。

盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的保有量早已突破百萬(wàn)輛，但在二手車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)仍以“小眾選擇”的身份存在著。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，“有賣(mài)方?jīng)]買(mǎi)方”仍是新能源二手車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)。而對(duì)二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流就是“生命線”，即便是低價(jià)出售，也不能把車(chē)砸手里。在這種情況下，新能源二手車(chē)的保值率令人堪憂。

“半價(jià)收的電動(dòng)車(chē)成了鎮(zhèn)店之寶”

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，二手燃油車(chē)“上架”后，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)成交的比例超過(guò)40%，絕大多數(shù)二手燃油車(chē)都可以在兩個(gè)月內(nèi)完成交易，但新能源二手車(chē)“上架”后，當(dāng)月出售的比例還不足10%。

“今年年初我收了一輛電動(dòng)車(chē)，當(dāng)時(shí)是半價(jià)收購(gòu)，結(jié)果8個(gè)月都沒(méi)賣(mài)出去，快成‘鎮(zhèn)店之寶’了，最后賠了幾萬(wàn)塊錢(qián)才出手。”北京花鄉(xiāng)二手車(chē)交易市場(chǎng)的一位商戶向記者抱怨。

該商戶坦言，新能源二手車(chē)之所以難賣(mài)，主要是因?yàn)槠淅m(xù)航里程不好把握，消費(fèi)者無(wú)從檢驗(yàn)。再加上新能源汽車(chē)在續(xù)航和技術(shù)方面的更新迭代速度較快，這也讓更多的消費(fèi)者把目光投向了新車(chē)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“對(duì)二手燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，客戶往往可以通過(guò)行駛里程來(lái)判斷動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)等車(chē)輛情況，但對(duì)新能源二手車(chē)來(lái)說(shuō)，普通消費(fèi)者如果僅通過(guò)行駛里程很難判斷出車(chē)輛動(dòng)力電池的衰減程度。”上述二手車(chē)商戶對(duì)記者說(shuō)。

一位出售二手新能源汽車(chē)的商戶告訴記者：“我們收購(gòu)車(chē)輛也有標(biāo)準(zhǔn)，行駛里程在6萬(wàn)公里以上的車(chē)輛，一般不收。因?yàn)槎中履茉雌?chē)的利潤(rùn)很薄，買(mǎi)車(chē)的客戶多數(shù)是用來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)的，我們要向用戶承諾車(chē)輛的續(xù)航里程，而行駛里程在6萬(wàn)公里以上的電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力電池衰減太嚴(yán)重，無(wú)法保證日常的正常使用，如果重新更換動(dòng)力電池，價(jià)格要高出車(chē)輛本身的收購(gòu)價(jià)，得不償失。”

據(jù)記者了解，一輛新能源汽車(chē)過(guò)質(zhì)保期后，如果要更換電池，費(fèi)用預(yù)計(jì)在4萬(wàn)元左右，這與二手車(chē)市場(chǎng)上部分新能源車(chē)的價(jià)格基本一致。

二手特斯拉先降30萬(wàn)再收

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年11月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，三年車(chē)齡的純電動(dòng)新能源車(chē)平均保值率為36.4%，大大低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。而在新能源車(chē)保值率排行榜上，只有特斯拉Model X車(chē)型（三年車(chē)齡）的保值率達(dá)到63.9%；大量國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)（三年車(chē)齡）的保值率均低于50%。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，從新能源汽車(chē)的1年保值率情況來(lái)看，排在前五位的是特斯拉Model X、特斯拉Model?S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％。這意味著，除了特斯拉以外，其余新能源車(chē)型的保值率普遍在60%以下。

有二手車(chē)商戶向記者稱：“我們?cè)谑哲?chē)時(shí)即便是像特斯拉這樣的高端電動(dòng)車(chē)品牌，也不會(huì)先看車(chē)輛使用年限和行駛里程，直接將收購(gòu)價(jià)在官方指導(dǎo)價(jià)上降30萬(wàn)，再根據(jù)車(chē)況進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

通常來(lái)說(shuō)，影響車(chē)輛保值率的因素主要包括新車(chē)價(jià)格浮動(dòng)、品牌口碑、保有量、車(chē)輛的使用性能、實(shí)用性、養(yǎng)車(chē)維護(hù)費(fèi)用和便利程度等。但對(duì)于二手新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，品牌溢價(jià)和技術(shù)實(shí)力決定著車(chē)型的保值率。

“一般情況下，品牌越有歷史底蘊(yùn)和群眾基礎(chǔ)，品牌的溢價(jià)能力就越高，同時(shí)車(chē)輛性能和新車(chē)終端價(jià)格也影響著二手車(chē)的價(jià)格走勢(shì)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊告訴記者，隨著續(xù)航里程、智能化程度的提升，二手新能源汽車(chē)的殘值將下降。

眼下，新能源二手車(chē)已陷入“賣(mài)家不想賣(mài)，車(chē)商不愿收，買(mǎi)家不敢買(mǎi)”的怪圈。也正因如此，目前推動(dòng)二手新能源汽車(chē)交易的主體實(shí)際上是汽車(chē)企業(yè)。

據(jù)了解，北汽新能源2016年就提出以市場(chǎng)售價(jià)的45%―55%回購(gòu)某一時(shí)期的新能源汽車(chē)。云度汽車(chē)也于2018年提出購(gòu)買(mǎi)3年、行駛6萬(wàn)公里以內(nèi)的新能源二手車(chē)，回購(gòu)價(jià)格為補(bǔ)貼后車(chē)價(jià)的50%。同時(shí)，比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等也都有對(duì)自家新能源車(chē)型的回購(gòu)計(jì)劃。特斯拉、蔚來(lái)、威馬更是直接在官網(wǎng)上進(jìn)行認(rèn)證二手車(chē)的銷(xiāo)售。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“車(chē)企通過(guò)此舉，無(wú)非是希望用戶繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)同一品牌的車(chē)升級(jí)換代，成為‘回頭客’。另一方面，殘值率目前仍是車(chē)企品牌力的客觀反映，車(chē)企不希望因殘值問(wèn)題影響到消費(fèi)者對(duì)本品牌新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)決定。”

評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)有望明年初落地

根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)700萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量將達(dá)2000萬(wàn)輛。如果能實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模的保有量，意味著將會(huì)有更多的新能源二手車(chē)流入市場(chǎng)。

記者了解到，目前針對(duì)二手新能源汽車(chē)的評(píng)估體系幾乎還是空白，車(chē)商收車(chē)基本是按照二手燃油車(chē)適用的《二手車(chē)流通管理辦法》和《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》對(duì)二手新能源汽車(chē)進(jìn)行殘值評(píng)估。這難免會(huì)讓二手車(chē)商缺少可參考的估價(jià)案例，導(dǎo)致車(chē)商對(duì)于二手新能源汽車(chē)胡亂報(bào)價(jià)或拒收現(xiàn)象頻發(fā)。

“2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)開(kāi)始推動(dòng)《新能源乘用車(chē)二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中包括新能源二手車(chē)鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)條件要求、鑒定評(píng)估程序、技術(shù)狀況鑒定要求等，并在各相關(guān)單位以及科研、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的支持下，經(jīng)過(guò)三次討論，形成了第三版討論稿。”羅磊向記者透露，“《新能源乘用車(chē)二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》有望在明年初正式出臺(tái)。”

在二手車(chē)行業(yè)專家王萌看來(lái)，上述評(píng)估技術(shù)規(guī)范的出臺(tái)，只是在政策層面對(duì)二手新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了約束，新能源二手車(chē)市場(chǎng)目前還是待拓荒狀態(tài)，歸根結(jié)底是由于新能源車(chē)的保有量還不夠。

從今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。

“目前新能源車(chē)的保有量近300萬(wàn)輛，而二手燃油車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)，保有量已達(dá)8000萬(wàn)輛，什么時(shí)候新能源車(chē)的市場(chǎng)保有量比例達(dá)到20%，二手新能源車(chē)市場(chǎng)才有望發(fā)展起來(lái)。”王萌說(shuō)。