特斯拉上市十五周年，馬斯克已不再做電車(chē)夢(mèng)

本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 新浪科技 （ID：techsina） ，作者：鄭峻，頭圖來(lái)自：AI生成

這周正好是特斯拉上市15周年。從當(dāng)初的電動(dòng)車(chē)先行者，到現(xiàn)在市值萬(wàn)億的車(chē)企第一股，馬斯克用了十多年時(shí)間，與特斯拉一道登上巔峰。

十五年后，面臨著內(nèi)憂外患，馬斯克已經(jīng)絕口不提電動(dòng)車(chē)的宏偉目標(biāo)，而將特斯拉的未來(lái)藍(lán)圖轉(zhuǎn)向了無(wú)人車(chē)和機(jī)器人。然而，他自己卻變成了特斯拉最大的不確定因素。

一、從破產(chǎn)邊緣到市值萬(wàn)億

15年前的6月29日，特斯拉在納斯達(dá)克完成首次公開(kāi)募股 (IPO) ，融資2.26億美元。盡管那天美國(guó)股市整體走低，特斯拉上市首日依然強(qiáng)勁上漲40%，市值達(dá)到22億美元。特斯拉上市有著重大意義，因?yàn)檫@是自1956年的福特汽車(chē)以來(lái)，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)第一家上市的美國(guó)車(chē)企。

前一天剛滿39歲 (他的生日是6月28日) 的馬斯克帶著家人和公司高管，來(lái)到紐約曼哈頓意氣風(fēng)發(fā)完成了敲鐘儀式。英國(guó)女演員塔盧拉·萊利 (Talulah Riley) 當(dāng)時(shí)還是他的未婚妻，兩人在當(dāng)年9月完成婚禮。

上市鐘聲響起的時(shí)候，馬斯克興奮地高舉左手做出勝利的手勢(shì)。這是他第一次成功帶領(lǐng)公司上市。盡管他是PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人和最大個(gè)人股東，但早就被排擠出局，PayPal后來(lái)的發(fā)展和上市都是在彼得·蒂爾 (Peter Thiel) 領(lǐng)導(dǎo)下完成的，已經(jīng)淡出公司一年多的馬斯克根本就沒(méi)去敲鐘儀式。

在PayPal上市八年之后，馬斯克終于帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)了自己的上市里程碑。雖然特斯拉并不是他創(chuàng)辦的，但這家公司卻深深刻上了他的個(gè)人印記，與他無(wú)法分割。馬斯克是在特斯拉創(chuàng)辦半年多之后，以最早投資者身份加入并出任董事長(zhǎng)的，隨后在2018年踢走創(chuàng)始人親自擔(dān)任CEO兼董事長(zhǎng)職位。

特斯拉上市的時(shí)候，或許沒(méi)人能想到這家前一年差點(diǎn)破產(chǎn)的小公司，會(huì)成為日后市值超過(guò)萬(wàn)億美元的全球車(chē)企第一股。畢竟當(dāng)時(shí)特斯拉只賣(mài)出了1000多部Roadster跑車(chē)，累計(jì)收入僅為1.5億美元，此時(shí)距離Model S上市還有兩年時(shí)間。

那個(gè)時(shí)候，馬斯克努力向資本市場(chǎng)展示他的雄心與夢(mèng)想：一家遠(yuǎn)離美國(guó)汽車(chē)行業(yè)中心底特律的小公司，能在高科技中心硅谷，克服技術(shù)與資金挑戰(zhàn)，做出受到大眾市場(chǎng)歡迎的電動(dòng)車(chē)。這是一條荊棘之路。

2010年電動(dòng)車(chē)還是極為小眾的產(chǎn)品。IEA的數(shù)據(jù)顯示當(dāng)年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有1.2萬(wàn)輛，占全球新車(chē)銷(xiāo)量比重只有0.016%，賣(mài)得最火的是日產(chǎn)Leaf。特斯拉是美國(guó)電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)頭羊，但只有一款售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元的跑車(chē)Roadster。

當(dāng)時(shí)與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的先行者現(xiàn)在幾乎都死了。同期的Fisker盡管更快量產(chǎn)交付，卻因?yàn)闊o(wú)法解決電池問(wèn)題以及颶風(fēng)襲擊，最終資金斷裂只能破產(chǎn)。更沒(méi)想到的是，十多年之后，轉(zhuǎn)世投胎的Fisker二世還是沒(méi)有逃過(guò)破產(chǎn)命運(yùn)。

特斯拉也差點(diǎn)死在了2009年。馬斯克接替CEO職位之后，在短短一年半時(shí)間籌集了6億多美元，渡過(guò)了資金困境，這才有了后來(lái)的上市可能性。其中包括他自己最后的4000萬(wàn)美元資金，豐田與戴姆勒各投了5000萬(wàn)美元，以及最為重要的來(lái)自美國(guó)政府的4.65億美元低息貸款。

沒(méi)有美國(guó)政府的汽車(chē)扶持貸款，特斯拉已經(jīng)死在了2010年初，就不可能有后來(lái)的上市和輝煌。為了得到這筆救命貸款，馬斯克畢恭畢敬地追著奧巴馬政府能源部的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人求審批。那一年，特斯拉拿到貸款又成功上市，這意味著終于上岸，可以從容推進(jìn)Model S的量產(chǎn)上市。

2013年特斯拉發(fā)債10億美元，提前九年還清了美國(guó)政府的貸款。而當(dāng)初Fisker雖然拿到了更多的5.3億美元貸款 (實(shí)際到賬1.9億美元) ，卻依然死在了資金斷裂上。到Fisker破產(chǎn)拍賣(mài)時(shí)，美國(guó)能源部最終只回收了5300萬(wàn)美元。

馬斯克成功了。過(guò)去十多年時(shí)間，特斯拉先后推出了Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck，不僅成為了全球銷(xiāo)量最大的純電車(chē)公司，去年?duì)I收超過(guò)1000億美元，更成為市值超過(guò)萬(wàn)億美元的全球汽車(chē)第一股，是美國(guó)市值第八大上市公司，僅次于諸多AI、互聯(lián)網(wǎng)與芯片公司。

15年時(shí)間過(guò)去了，如果當(dāng)時(shí)有投資者買(mǎi)了1萬(wàn)美元的特斯拉股票，并持有到現(xiàn)在，那么這些股份價(jià)值超過(guò)300萬(wàn)美元，投資升值300倍。而如果這些錢(qián)投資標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么現(xiàn)在只價(jià)值5.7萬(wàn)美元。與此同時(shí)，馬斯克也成為了現(xiàn)任全球首富，目前個(gè)人資產(chǎn)超過(guò)4000億美元。

二、自動(dòng)駕駛才是未來(lái)

然而，上市十五年之后，特斯拉的夢(mèng)想已經(jīng)不再是賣(mài)更多的電動(dòng)車(chē)了，特斯拉的價(jià)值也已經(jīng)與電動(dòng)車(chē)沒(méi)有關(guān)系。至少馬斯克是這么認(rèn)為的，也是這么向投資者推銷(xiāo)的：特斯拉的未來(lái)價(jià)值取決于無(wú)人車(chē)和機(jī)器人。

過(guò)去這個(gè)周末，是馬斯克的54歲生日。他并沒(méi)有為自己慶生，而主導(dǎo)了一場(chǎng)特斯拉特有的營(yíng)銷(xiāo)：一輛全新的Model Y從德州奧斯汀工廠駛出，全程沒(méi)有司機(jī)，走高速過(guò)街道開(kāi)了半小時(shí)，最終交付到預(yù)定車(chē)主面前。當(dāng)然，特斯拉的安全團(tuán)隊(duì)在遠(yuǎn)程監(jiān)控著整個(gè)過(guò)程。

科幻小說(shuō)一般的交車(chē)過(guò)程，這是馬斯克最擅長(zhǎng)的營(yíng)銷(xiāo)手段。他需要用這個(gè)片段，向外界證實(shí)特斯拉的自動(dòng)駕駛能力。過(guò)去一周特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)在奧斯汀的試運(yùn)營(yíng)，雖然展示了FSD的無(wú)人駕駛性能，但也暴露出了諸多技術(shù)痼疾。

在推出無(wú)人車(chē)試運(yùn)營(yíng)的過(guò)去一周，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌了9%。這也解釋了馬斯克和特斯拉為何迫切需要推出“Model Y自己送車(chē)上門(mén)”的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)。不過(guò)，Model Y交車(chē)的路況條件與技術(shù)難度，與真實(shí)上路載客并不是一回事。

對(duì)現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛就是價(jià)值所在。質(zhì)疑特斯拉FSD，就是在打壓特斯拉的股價(jià)。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上明確表示：“如果有人不相信特斯拉會(huì)解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，我認(rèn)為他們不應(yīng)該投資這家公司。”他補(bǔ)充說(shuō)：“我們會(huì)做到，我們正在做到。”

在L4級(jí)別無(wú)人駕駛出租車(chē)領(lǐng)域，特斯拉起步并不算早。谷歌的Waymo已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，百度也在中國(guó)推出了Apollo Go。但與這些直接從L4級(jí)啟動(dòng)的無(wú)人車(chē)公司不同，特斯拉選擇了完全不同的技術(shù)方案和商業(yè)模式，從L2+級(jí)別輔助駕駛升級(jí)。

與谷歌百度高度定制改裝、基于高清地圖和多傳感器、造價(jià)昂貴的L4級(jí)別無(wú)人車(chē)相比，特斯拉的無(wú)人車(chē)就是常見(jiàn)的Model Y搭載FSD，沒(méi)有經(jīng)過(guò)什么改裝。無(wú)論從成本還是數(shù)量上，特斯拉技術(shù)方案都擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。

理論上，任何一輛搭載FSD以及新硬件的特斯拉都能用于出租車(chē)服務(wù)。顯而易見(jiàn)，如果特斯拉FSD可以勝任這一任務(wù)，那么就可以以指數(shù)級(jí)的速度迅速拓展市場(chǎng)。這也是馬斯克從2016年就開(kāi)始暢想的特斯拉未來(lái)。

三、視覺(jué)方案存在缺陷

上周特斯拉在總部所在的德克薩斯州奧斯汀推出了諸多限制的無(wú)人車(chē)試點(diǎn)服務(wù)：只面向受到邀請(qǐng)的親特斯拉的網(wǎng)紅和車(chē)主，只在奧斯汀路況良好的地區(qū)運(yùn)營(yíng)，副駕駛坐著安全員可以隨時(shí)接管和制動(dòng)，遇到惡劣天氣就主動(dòng)暫停業(yè)務(wù)。

然而，即便有如此多的謹(jǐn)慎措施，特斯拉無(wú)人車(chē)上周還是暴露出了不少技術(shù)問(wèn)題，其中更有FSD純視覺(jué)方案的先天缺陷。試乘者在社交媒體上發(fā)布的諸多視頻顯示，這些特斯拉無(wú)人車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了十多次或輕微或嚴(yán)重的問(wèn)題，只是所幸有安全員及時(shí)干預(yù)，沒(méi)有造成事故罷了。

這些問(wèn)題包括：行駛過(guò)程中突然減速，甚至停在道路中間；開(kāi)錯(cuò)車(chē)道，壓上路沿；停在禁止停車(chē)區(qū)，在限速路段超速；甚至還有面對(duì)前方卡車(chē)倒車(chē)時(shí)，沒(méi)有減速保持距離。每一個(gè)都是事故隱患，都有可能引發(fā)事故。

短短一周時(shí)間，坐在副駕的安全員已經(jīng)不得不多次接管車(chē)輛以避免發(fā)生事故；甚至還有一次，安全員只能直接坐到駕駛位，把報(bào)錯(cuò)崩潰的車(chē)輛開(kāi)走。顯然，這種無(wú)人車(chē)水平距離馬斯克所稱(chēng)的“車(chē)內(nèi)無(wú)需任何人”有著巨大的差別，也不是一輛Model Y自己交車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)可以化解的。

值得注意的是，這些令人擔(dān)憂的隱患事件來(lái)自僅10至20輛車(chē)的車(chē)隊(duì)，而運(yùn)營(yíng)范圍僅限于工程師手動(dòng)繪制的城市極小區(qū)域。馬斯克此前雄心勃勃地承諾，要在啟動(dòng)后的“幾個(gè)月內(nèi)”在奧斯汀部署超過(guò)1000輛無(wú)人駕駛出租車(chē)，并到2026年底在美國(guó)道路上運(yùn)行100萬(wàn)輛此類(lèi)車(chē)輛。

但實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，特斯拉FSD還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到Waymo全無(wú)人車(chē)那樣的水平，必須始終有安全員坐在車(chē)內(nèi)緊急接管或者制動(dòng)。FSD的安全性能依然還是一款高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)法做到完全無(wú)人駕駛的地步。

一些明顯違規(guī)的情況已經(jīng)引起了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的注意，包括明顯超速行駛，以及跨越道路雙黃線等等。該機(jī)構(gòu)上周已聯(lián)系特斯拉以獲取更多信息，但尚未啟動(dòng)正式調(diào)查。特斯拉在奧斯汀推出試運(yùn)營(yíng)之前，NHTSA就要求他們提供技術(shù)應(yīng)對(duì)方案。

在這些暴露出的問(wèn)題中，毫無(wú)緣由的突然減速剎車(chē) (又稱(chēng)幽靈剎車(chē)) 是FSD過(guò)去幾年最常見(jiàn)的問(wèn)題，特斯拉并沒(méi)有有效解決這個(gè)缺陷。2022年底舊金山海灣大橋八車(chē)連環(huán)追尾事故就是因?yàn)镕SD突然在行駛過(guò)程中減速剎車(chē)導(dǎo)致的。

外界普遍認(rèn)為，幽靈剎車(chē)是特斯拉純視覺(jué)解決方案的先天缺陷，攝像頭在太陽(yáng)光照射帶來(lái)耀斑等情況下，會(huì)判斷錯(cuò)誤以為前方存在障礙物，從而導(dǎo)致車(chē)輛突然減速或者剎車(chē)。相比之下，裝備激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的谷歌無(wú)人車(chē)，即便是攝像頭因?yàn)橐馔馇闆r突然失靈的情況下，也可以通過(guò)其他傳感器手段進(jìn)行安全評(píng)估，從而避免車(chē)輛駕駛出錯(cuò)。

而碾過(guò)路沿則是L4級(jí)別無(wú)人車(chē)不可接受的錯(cuò)誤。2022年，小馬智行的道路測(cè)試車(chē)曾經(jīng)硅谷路測(cè)時(shí)出現(xiàn)這一狀況，最終導(dǎo)致他們的加州全無(wú)人測(cè)試牌照被暫停。不過(guò)，特斯拉這次試運(yùn)營(yíng)是在德州，而不是在加州。

如果按照馬斯克的設(shè)想，在FSD技術(shù)尚未完善的情況下大規(guī)模推廣自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的安全隱患，甚至引發(fā)致命事故。而一旦發(fā)生類(lèi)似事件，可能對(duì)特斯拉的品牌形象與公眾信任造成重大打擊，進(jìn)而影響其在全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略地位。

這是馬斯克必須深思熟慮的決定，至少目前特斯拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)還是非常謹(jǐn)慎地對(duì)待無(wú)人車(chē)載客試點(diǎn)。甚至有乘客反映，特斯拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)因?yàn)樘鞖忸A(yù)報(bào)即將有大雨，擔(dān)憂FSD在雨中的表現(xiàn)，而請(qǐng)他們提前下車(chē)。

當(dāng)然，特斯拉的未來(lái)還有機(jī)器人。馬斯克表示，特斯拉遲早會(huì)推出像《星球大戰(zhàn)》里面那樣的人形機(jī)器人，預(yù)計(jì)今年年底就會(huì)有數(shù)千部Optimus在特斯拉工廠工作，明年就會(huì)上市交付。他還畫(huà)了一張巨大的餅：相信未來(lái)特斯拉市值會(huì)因此達(dá)到25萬(wàn)億美元。

四、電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不再提

那么，目前的核心業(yè)務(wù)電動(dòng)車(chē)呢？五年前馬斯克曾經(jīng)公開(kāi)提出，計(jì)劃特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量2000萬(wàn)部，結(jié)果這一宏偉目標(biāo)只提了兩年，特斯拉銷(xiāo)量在2023年的180萬(wàn)部就停止增長(zhǎng)，去年出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，今年降幅更為嚴(yán)重。

年銷(xiāo)量2000萬(wàn)已經(jīng)是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。馬斯克從去年開(kāi)始已經(jīng)不再提起這事，特斯拉也在網(wǎng)頁(yè)上刪除了這一目標(biāo)。而且，馬斯克甚至都不再討論如何提升特斯拉銷(xiāo)量，甚至在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也絕口不提。

或許他也已經(jīng)默認(rèn)了現(xiàn)實(shí)。特斯拉當(dāng)前面臨的不是“增長(zhǎng)放緩”，而是“銷(xiāo)量下跌幅度有多大”的問(wèn)題。沒(méi)人知道，特斯拉今年銷(xiāo)量會(huì)下跌多少，按照目前的低迷狀況，可能跌幅會(huì)超過(guò)10%。

看起來(lái)，馬斯克無(wú)法止住特斯拉的頹勢(shì)。繼去年全年銷(xiāo)量下滑1%之后，今年第一季度銷(xiāo)量下滑13%，而第二季度沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)的跡象。更為糟糕的是，無(wú)論是中國(guó)、美國(guó)還是歐洲，特斯拉在三大核心市場(chǎng)都無(wú)法止住銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)。

就在上周，馬斯克解雇了特斯拉負(fù)責(zé)汽車(chē)制造和運(yùn)營(yíng)的副總裁奧梅德·阿夫沙爾 (Omead Afshar) 。阿夫沙爾追隨馬斯克多年，還曾效力過(guò)SpaceX；馬斯克也會(huì)將秘密項(xiàng)目托付給他。特斯拉內(nèi)部調(diào)查顯示，2022年他曾經(jīng)幫助馬斯克尋找某些非常特殊的建筑材料，外界懷疑這是馬斯克的私人項(xiàng)目。

業(yè)務(wù)下滑這么嚴(yán)重，總要有人因此負(fù)責(zé)，但馬斯克是不可能下課的。誰(shuí)都知道，特斯拉的銷(xiāo)量下滑有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的問(wèn)題，也有產(chǎn)品青黃不接的問(wèn)題，更有品牌形象嚴(yán)重受損的問(wèn)題，而這完全應(yīng)歸咎于馬斯克

馬斯克曾經(jīng)是特斯拉最好的形象代言人。他先后創(chuàng)建或打造了PayPal、SpaceX、特斯拉、Neuralink等諸多前沿科技企業(yè)，被贊譽(yù)是“喬布斯接班人”和“硅谷鋼鐵俠”。創(chuàng)新領(lǐng)袖的良好形象和營(yíng)銷(xiāo)能力，給特斯拉省下了巨額推廣費(fèi)用，吸引了諸多潛在車(chē)主。然而，過(guò)去兩年馬斯克的諸多言行，卻給特斯拉的品牌形象帶來(lái)了嚴(yán)重的損害。

五、馬斯克是最大變數(shù)

作為全球電動(dòng)車(chē)和新能源龍頭企業(yè)的負(fù)責(zé)人，馬斯克卻出于其他考慮，站到了保守派一邊，投入近三億美元幫助特朗普再次當(dāng)選。后者上臺(tái)之后立即退出巴黎氣候協(xié)定，大力發(fā)展煤炭石油等傳統(tǒng)能源，削減對(duì)新能源的扶持補(bǔ)助政策。而與特朗普政府高度綁定的馬斯克，也讓自己站在了所有關(guān)注環(huán)保的特斯拉目標(biāo)用戶的對(duì)立面。

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)Brand Finance的評(píng)估，2024年特斯拉的品牌價(jià)值下降了26%，連續(xù)第二年下降。這還是在特朗普政府上臺(tái)之前的評(píng)估。在特朗普上任的前幾個(gè)月，馬斯克和特朗普政府的形象高度綁定，暴力裁員和削減預(yù)算遭到了全美國(guó)民眾的示威抗議，爭(zhēng)議言論和站隊(duì)極右黨派更是在歐洲成為了千夫所指的反派形象。

這些品牌與商譽(yù)的損害，都由特斯拉來(lái)承擔(dān)。盡管特斯拉仍有眾多狂熱粉絲和大多看漲的分析師，但華爾街對(duì)馬斯克的未來(lái)承諾持懷疑態(tài)度，或者認(rèn)為目前的市值已經(jīng)包括了未來(lái)的夢(mèng)想故事。今年特斯拉股價(jià)下跌約16%，表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于主要美國(guó)指數(shù)，且落后于所有大型科技同行。

更為重要的是，特斯拉業(yè)務(wù)上的最大陰影是馬斯克的不可預(yù)測(cè)性。劇烈波動(dòng)從來(lái)都是特斯拉股價(jià)的日常，特斯拉投資者也逐漸習(xí)慣了這一切。在過(guò)去15年中，特斯拉的股價(jià)在超過(guò)40個(gè)月里單月漲跌幅至少達(dá)到20%。

但現(xiàn)在馬斯克的情緒反應(yīng)似乎有點(diǎn)夸張。馬斯克暴怒手撕特朗普的當(dāng)天，特斯拉股價(jià)暴跌了14%，投資者戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地看著這對(duì)“最特殊的政商搭檔”以一種難以置信的方式翻臉，擔(dān)憂著未來(lái)特朗普政府對(duì)電動(dòng)車(chē)以及新能源行業(yè)的打擊。

馬斯克很快就低頭認(rèn)錯(cuò)甚至懺悔，似乎也取得了特朗普總統(tǒng)的原諒。不過(guò)，兩人的關(guān)系到底能夠修復(fù)到什么程度，依然是個(gè)未知數(shù)。可以肯定的是，特朗普和共和黨政府會(huì)繼續(xù)推行傾斜傳統(tǒng)能源政策，取消拜登政府對(duì)新能源以及電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)助政策。

在《大美麗法案》中，共和黨人不僅要取消7500美元的電動(dòng)車(chē)購(gòu)置退稅，還要取消對(duì)充電設(shè)施項(xiàng)目補(bǔ)助，更計(jì)劃對(duì)美國(guó)電動(dòng)車(chē)主征收每年250美元的額外電車(chē)稅(參議院和眾議院版本在這個(gè)問(wèn)題上還沒(méi)有達(dá)成一致)。此外，共和黨人還同意提前結(jié)束對(duì)太陽(yáng)能和風(fēng)能的補(bǔ)貼。

顯然，這些措施會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)成本上升，打擊消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿，減緩美國(guó)電動(dòng)車(chē)的普及速度；還會(huì)給新能源投資帶來(lái)更多不確定性，放緩可再生能源建設(shè)。然而，這些都是特朗普政府早就承諾的事情，并不是在上臺(tái)之后才突然宣布的。

享受了民主黨政府十多年時(shí)間的新能源與電動(dòng)車(chē)補(bǔ)助措施之后，馬斯克似乎對(duì)這些行業(yè)政策都覺(jué)得理所當(dāng)然。等到共和黨政府要取消這一切，他才意識(shí)到可能給特斯拉乃至美國(guó)新能源行業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊。

看起來(lái)，馬斯克這幾天又有點(diǎn)坐不住了。他不斷在X平臺(tái)上抨擊《大美麗法案》中取消新能源與電動(dòng)車(chē)的激勵(lì)措施，只是相對(duì)理性地就事論事，沒(méi)有像月初那樣點(diǎn)名批評(píng)特朗普總統(tǒng)，只能側(cè)面贊賞中國(guó)在太陽(yáng)能與電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的成就。

這一次，馬斯克能克制自己的情緒嗎？