零公里二手車(chē)，大部分出國(guó)了

“零公里二手車(chē)”進(jìn)入了公眾視野。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍近日在一則訪談視頻中表示：“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車(chē)’，也就是說(shuō)它上完牌照就算注冊(cè)了，好像是賣(mài)出去了，但是又回到了二手車(chē)。現(xiàn)在你可以到懂車(chē)帝、瓜子二手車(chē)、閑魚(yú)等平臺(tái)去看，有三四千家都在賣(mài)，是非常亂的。”

點(diǎn)擊一些汽車(chē)電商平臺(tái)和二手交易平臺(tái)，能清楚地看到僅有數(shù)百使用公里的汽車(chē)在售，刷新頁(yè)面后，可以看到數(shù)量眾多，包括自主品牌、合資品牌、燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和新能源汽車(chē)等，各類車(chē)型應(yīng)有盡有。以至于“二手新車(chē)”這兩個(gè)看上去不相關(guān)的詞語(yǔ)竟然組合在一起，成為招牌上的新標(biāo)簽。

供應(yīng)商收不到貨款，車(chē)企用新車(chē)抵款，然后新車(chē)被放上二手平臺(tái)，這樣的現(xiàn)象并不止于汽車(chē)。一位消費(fèi)品類市場(chǎng)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》，在她的行業(yè)里，這樣的操作已經(jīng)很成熟，各取所需，甚至還能彼此有收益。只不過(guò)，沒(méi)想到汽車(chē)也會(huì)如此，看起來(lái)操作手段“既初級(jí)又低效”。

這種情況并非近期才出現(xiàn)，早在幾年以前就屢見(jiàn)不鮮，全國(guó)多地大量的二手車(chē)商都有類似車(chē)源，并且覆蓋大部分汽車(chē)品牌。

與大眾的認(rèn)知不同，所謂零公里二手車(chē)的主要市場(chǎng)并不是國(guó)內(nèi)。根據(jù)多位相關(guān)人士給《財(cái)經(jīng)》的分析來(lái)看， 零公里二手車(chē)出口量規(guī)模應(yīng)在數(shù)十萬(wàn)輛，在二手車(chē)出口總量中占比頗高。

為何會(huì)誕生這樣的生意，賺錢(qián)嗎？這個(gè)圈內(nèi)生意為何如今變熱，引發(fā)關(guān)注？本來(lái)看上去“各方共贏”的生意鏈條發(fā)生了什么問(wèn)題？這樣做的風(fēng)險(xiǎn)是什么？需要封堵嗎？能堵住嗎？我們嘗試在下文中回答如上問(wèn)題。

一、“二手新車(chē)”利益鏈條上都有誰(shuí)？

“賣(mài)向國(guó)外的二手車(chē)，有一大半都是新車(chē)。”一位資深的二手車(chē)從業(yè)者告訴《財(cái)經(jīng)》， 真正的二手車(chē)，賣(mài)向海外的比例并不高。

而且與此前相比，越來(lái)越多賣(mài)出的是新能源汽車(chē)。伴隨這幾年中國(guó)汽車(chē)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)上的技術(shù)越發(fā)先進(jìn)，一些外國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)十分好奇。最開(kāi)始是一些有錢(qián)且樂(lè)于嘗鮮的消費(fèi)者，他們等不及汽車(chē)廠布局到當(dāng)?shù)兀阃ㄟ^(guò)當(dāng)?shù)氐钠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商尋找心儀的中國(guó)電動(dòng)車(chē)，在需求推動(dòng)下，一條“二手新車(chē)賣(mài)向海外”的鏈路就自然成立了。

回顧當(dāng)時(shí)， 兩三年前可謂是“二手新車(chē)”最賺錢(qián)的階段，一輛車(chē)賺個(gè)上萬(wàn)元也不是問(wèn)題。

除了這種零敲碎打地賣(mài)車(chē)，也有來(lái)自汽車(chē)廠的助力。自俄烏沖突以來(lái)，大量歐美汽車(chē)廠撤出俄羅斯，俄羅斯本土消費(fèi)者難以購(gòu)買(mǎi)到汽車(chē)。在俄羅斯拉達(dá)汽車(chē)廠走訪時(shí)，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T告訴《財(cái)經(jīng)》，由于貿(mào)易管控和需求井噴，車(chē)內(nèi)電子娛樂(lè)類部件難以及時(shí)供應(yīng)。即便如此，消費(fèi)者也愿意先提“半成品”車(chē)，之后再返廠補(bǔ)裝。

一方面是旺盛的消費(fèi)需求，另一方面是對(duì)于直接出口風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心。有一些整車(chē)廠選擇和各種渠道商合作，向獨(dú)聯(lián)體、中東等高需求市場(chǎng)售賣(mài)汽車(chē)，其中也有部分通過(guò)二手車(chē)商流轉(zhuǎn)。

“他們?yōu)榱藳_擊銷(xiāo)量，給經(jīng)銷(xiāo)商做了很多授權(quán)，不少4S店直接墊資，把車(chē)鋪向了中國(guó)的邊境城市。”一位知情人對(duì)《財(cái)經(jīng)》點(diǎn)了幾家車(chē)企的名字。

售賣(mài)二手新車(chē)，各方都有動(dòng)力。汽車(chē)廠可以增加銷(xiāo)量，扮靚業(yè)績(jī)；經(jīng)銷(xiāo)商可以達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，并從整車(chē)廠處拿到商務(wù)補(bǔ)貼。市場(chǎng)上相對(duì)更多的在售車(chē)型是在下半年生產(chǎn)的，到了年底考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商為沖刺銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，常將未售新車(chē)以二手車(chē)形式轉(zhuǎn)給車(chē)商。

與熱鬧的出口市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)顯得略微有些沉寂。一位二手車(chē)商對(duì)《財(cái)經(jīng)》感慨，因?yàn)樾萝?chē)降價(jià)實(shí)在太快了，價(jià)格戰(zhàn)打得太狠。如今根本不敢收車(chē)，一天一個(gè)價(jià)格。代售、按需找車(chē)，賺服務(wù)費(fèi)成為新方式，但收益太薄了。

也正因如此，二手車(chē)商樂(lè)意做出口“二手新車(chē)”的生意。因?yàn)椋? 在國(guó)外，賣(mài)“二手車(chē)”都比在國(guó)內(nèi)收和賣(mài)新車(chē)賺得多，也賣(mài)得更貴。

乍看之下，在這根利益鏈條上，整車(chē)廠和經(jīng)銷(xiāo)商均有收益，那為何如今矛盾會(huì)公開(kāi)化呢？

二、矛盾和沖突在哪？

前兩年的一則新聞，變相反映了這種矛盾。

2024年，德國(guó)大眾以違法貿(mào)易的罪名起訴了一家名為格雷戈里·布魯?shù)履岬钠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商，原因是這家公司從中國(guó)平行進(jìn)口了22輛國(guó)產(chǎn)大眾ID系列車(chē)型，并計(jì)劃在德國(guó)售賣(mài)。

明明是很常見(jiàn)的平行進(jìn)口，而且才22輛車(chē)，卻讓坐擁千萬(wàn)年銷(xiāo)量的巨頭大眾這么著急，原因也很簡(jiǎn)單，中德市場(chǎng)的大眾電動(dòng)汽車(chē)存在巨大差價(jià)，哪怕是加上不菲的運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口關(guān)稅，也比直接在德國(guó)購(gòu)買(mǎi)大眾電動(dòng)汽車(chē)更便宜。

當(dāng)時(shí)輿論解讀稱，此舉是大眾為了保護(hù)在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品價(jià)格體系。如今看來(lái)，情況并不是這么簡(jiǎn)單，當(dāng)“二手新車(chē)”逐漸上規(guī)模，它對(duì)整車(chē)廠的影響和沖擊也在增大。

當(dāng)這些區(qū)域的車(chē)賣(mài)得越來(lái)越好，整車(chē)廠開(kāi)始在當(dāng)?shù)丶哟a，比如找經(jīng)銷(xiāo)商合作建店，并開(kāi)始批量走出口程序，彼此談授權(quán)和分成。不過(guò)，這一套流程走下來(lái)，正規(guī)賣(mài)向海外的汽車(chē)價(jià)格顯著變貴。

在這一背景下，一些已經(jīng)找尋了空間并打通了渠道的二手車(chē)商，愿意以更低的利潤(rùn)空間繼續(xù)售賣(mài)“二手新車(chē)”。即便一單只能賺千把塊錢(qián)，仍是到手的利潤(rùn)。

借道出口的二手新車(chē)不只沖擊了中國(guó)汽車(chē)品牌在海外建立的賣(mài)車(chē)體系，搶了后者的客戶。同時(shí)還帶來(lái)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)。

第一， 質(zhì)保真空。 以新能源汽車(chē)為甚，大部分電動(dòng)汽車(chē)保修以首任車(chē)主為前提，二手車(chē)出口，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，消費(fèi)者難以找到有效的負(fù)責(zé)方。在二手新車(chē)?yán)铮妱?dòng)汽車(chē)的比例越來(lái)越高，一位從業(yè)人員告訴《財(cái)經(jīng)》， 電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的比例已經(jīng)各占一半。

這就導(dǎo)致了新的矛盾，當(dāng)車(chē)主保修無(wú)門(mén)的經(jīng)歷登上媒體，成為熱門(mén)話題時(shí)。當(dāng)?shù)剌浾摵苋菀缀鲆曑?chē)輛來(lái)源，而直接給中國(guó)汽車(chē)品牌直接貼上質(zhì)量不行，保修無(wú)門(mén)的標(biāo)簽。在影響品牌聲譽(yù)的同時(shí)，可能會(huì)帶來(lái)更大的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)——促使當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門(mén)出臺(tái)更為嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可能提高所有中國(guó)汽車(chē)出口當(dāng)?shù)氐某杀尽?/p>

第二， 攪亂車(chē)企出海節(jié)奏。 當(dāng)官方店里賣(mài)的是舊款車(chē)，但車(chē)市上有最新款，雖然名義上是二手車(chē)，實(shí)際上是全新車(chē)，這對(duì)消費(fèi)者很有吸引力。

如今，出海建廠的中國(guó)車(chē)企越來(lái)越多。一般來(lái)說(shuō)，他們不會(huì)把最新的國(guó)內(nèi)車(chē)型大批量導(dǎo)入海外生產(chǎn)，這倒不是消費(fèi)不平等，而是存在客觀原因。

一方面是要考慮當(dāng)?shù)氐南M(fèi)能力和消費(fèi)需求；另一方面，導(dǎo)入相對(duì)成熟的老車(chē)型，能夠更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、降低成本；此外，在成熟車(chē)型的基礎(chǔ)上，更容易做本土化改造，無(wú)論是修改車(chē)型本身，還是逐步磨合和升級(jí)本地生產(chǎn)線。

綜合來(lái)看，當(dāng)出海建廠、合作建店的汽車(chē)廠，遇上打通渠道的“二手新車(chē)”， 圍繞低價(jià)、質(zhì)保、產(chǎn)品更新頻次等問(wèn)題展開(kāi)的矛盾和沖突就在逐漸積累 。二手新車(chē)這個(gè)品類，也成為了二手車(chē)商和有意深度布局當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的車(chē)企之間的矛盾點(diǎn)。

三、堵得住嗎？

總體來(lái)看，“二手新車(chē)”目前仍以出口為主，體量不大，且賣(mài)給了有承受能力的消費(fèi)者時(shí)——比如熱衷于體驗(yàn)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的極客玩家們，這種風(fēng)險(xiǎn)仍算可控。但伴隨體量增加，且消費(fèi)者從嘗鮮者轉(zhuǎn)向普通大眾時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)被放大。

那么，能夠輕易堵住嗎？

目前，有些國(guó)家和地區(qū)對(duì)于進(jìn)口的二手車(chē)更新了強(qiáng)制要求—— 車(chē)輛公里數(shù)不得低于一定的下限。由此封堵新車(chē)借道二手車(chē)的方式進(jìn)入市場(chǎng)。

但不同國(guó)家和地區(qū)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)節(jié)和能力各不相同，這一方式并不會(huì)真正堵住“二手新車(chē)”。

“如果二手車(chē)的渠道走不通了，業(yè)內(nèi)會(huì)有另一種方式，由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)更大。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》介紹了另外一種借道出口的模式。利用這種方式，新車(chē)可以繞開(kāi)二手車(chē)的渠道和名義，改頭換面向外出售。但其中涉及稅務(wù)、車(chē)輛合規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等多種法律風(fēng)險(xiǎn)，為避免模仿，在此不予詳述。

此外，“二手新車(chē)”也存在其他合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，比如套取補(bǔ)貼。具體來(lái)說(shuō)，有些車(chē)商會(huì)通過(guò)報(bào)廢車(chē)置換方式購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，獲取專項(xiàng)的財(cái)政補(bǔ)貼；也有車(chē)商會(huì)通過(guò)借用個(gè)人資質(zhì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的方式，獲取購(gòu)車(chē)的消費(fèi)補(bǔ)貼。這些這種操作雖具短期經(jīng)濟(jì)效益，卻可能扭曲政策設(shè)計(jì)，且存在法律合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

換一種視角來(lái)看，“二手新車(chē)”本不應(yīng)該出現(xiàn)，本身有類似于“平行進(jìn)口”的合規(guī)模式，可以讓少量新車(chē)，直接賣(mài)給合適的消費(fèi)者。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有的車(chē)企希望增加銷(xiāo)量，提亮賬面數(shù)字；有的經(jīng)銷(xiāo)商希望達(dá)成指標(biāo)，拿到返點(diǎn)；有的供應(yīng)鏈企業(yè)，拿到貨物抵賬需要折現(xiàn)。

宏觀來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)能足夠多，同時(shí)買(mǎi)車(chē)的需求有上限，造出來(lái)太多的車(chē)，只能想盡辦法走入新市場(chǎng)。“現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)，日子是難過(guò)。 賺錢(qián)誰(shuí)不想，關(guān)鍵得守法，這才能持續(xù)賺錢(qián) 。”一位二手車(chē)商如是道。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 財(cái)經(jīng)雜志 ，作者：李皙寅，編輯：施智梁，責(zé)編：張生婷