零公里二手車，大部分出國了

“零公里二手車”進(jìn)入了公眾視野。長城汽車董事長魏建軍近日在一則訪談視頻中表示：“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，也就是說它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車。現(xiàn)在你可以到懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺去看，有三四千家都在賣，是非常亂的。”

點(diǎn)擊一些汽車電商平臺和二手交易平臺，能清楚地看到僅有數(shù)百使用公里的汽車在售，刷新頁面后，可以看到數(shù)量眾多，包括自主品牌、合資品牌、燃油車、混合動力車和新能源汽車等，各類車型應(yīng)有盡有。以至于“二手新車”這兩個看上去不相關(guān)的詞語竟然組合在一起，成為招牌上的新標(biāo)簽。

供應(yīng)商收不到貨款，車企用新車抵款，然后新車被放上二手平臺，這樣的現(xiàn)象并不止于汽車。一位消費(fèi)品類市場部人士告訴《財經(jīng)》，在她的行業(yè)里，這樣的操作已經(jīng)很成熟，各取所需，甚至還能彼此有收益。只不過，沒想到汽車也會如此，看起來操作手段“既初級又低效”。

這種情況并非近期才出現(xiàn)，早在幾年以前就屢見不鮮，全國多地大量的二手車商都有類似車源，并且覆蓋大部分汽車品牌。

與大眾的認(rèn)知不同，所謂零公里二手車的主要市場并不是國內(nèi)。根據(jù)多位相關(guān)人士給《財經(jīng)》的分析來看， 零公里二手車出口量規(guī)模應(yīng)在數(shù)十萬輛，在二手車出口總量中占比頗高。

為何會誕生這樣的生意，賺錢嗎？這個圈內(nèi)生意為何如今變熱，引發(fā)關(guān)注？本來看上去“各方共贏”的生意鏈條發(fā)生了什么問題？這樣做的風(fēng)險是什么？需要封堵嗎？能堵住嗎？我們嘗試在下文中回答如上問題。

一、“二手新車”利益鏈條上都有誰？

“賣向國外的二手車，有一大半都是新車。”一位資深的二手車從業(yè)者告訴《財經(jīng)》， 真正的二手車，賣向海外的比例并不高。

而且與此前相比，越來越多賣出的是新能源汽車。伴隨這幾年中國汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)上的技術(shù)越發(fā)先進(jìn)，一些外國消費(fèi)者對中國電動車十分好奇。最開始是一些有錢且樂于嘗鮮的消費(fèi)者，他們等不及汽車廠布局到當(dāng)?shù)兀阃ㄟ^當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商尋找心儀的中國電動車，在需求推動下，一條“二手新車賣向海外”的鏈路就自然成立了。

回顧當(dāng)時， 兩三年前可謂是“二手新車”最賺錢的階段，一輛車賺個上萬元也不是問題。

除了這種零敲碎打地賣車，也有來自汽車廠的助力。自俄烏沖突以來，大量歐美汽車廠撤出俄羅斯，俄羅斯本土消費(fèi)者難以購買到汽車。在俄羅斯拉達(dá)汽車廠走訪時，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T告訴《財經(jīng)》，由于貿(mào)易管控和需求井噴，車內(nèi)電子娛樂類部件難以及時供應(yīng)。即便如此，消費(fèi)者也愿意先提“半成品”車，之后再返廠補(bǔ)裝。

一方面是旺盛的消費(fèi)需求，另一方面是對于直接出口風(fēng)險的擔(dān)心。有一些整車廠選擇和各種渠道商合作，向獨(dú)聯(lián)體、中東等高需求市場售賣汽車，其中也有部分通過二手車商流轉(zhuǎn)。

“他們?yōu)榱藳_擊銷量，給經(jīng)銷商做了很多授權(quán)，不少4S店直接墊資，把車鋪向了中國的邊境城市。”一位知情人對《財經(jīng)》點(diǎn)了幾家車企的名字。

售賣二手新車，各方都有動力。汽車廠可以增加銷量，扮靚業(yè)績；經(jīng)銷商可以達(dá)成銷量目標(biāo)，并從整車廠處拿到商務(wù)補(bǔ)貼。市場上相對更多的在售車型是在下半年生產(chǎn)的，到了年底考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商為沖刺銷量數(shù)據(jù)，常將未售新車以二手車形式轉(zhuǎn)給車商。

與熱鬧的出口市場相比，國內(nèi)的二手車市場顯得略微有些沉寂。一位二手車商對《財經(jīng)》感慨，因?yàn)樾萝嚱祪r實(shí)在太快了，價格戰(zhàn)打得太狠。如今根本不敢收車，一天一個價格。代售、按需找車，賺服務(wù)費(fèi)成為新方式，但收益太薄了。

也正因如此，二手車商樂意做出口“二手新車”的生意。因?yàn)椋? 在國外，賣“二手車”都比在國內(nèi)收和賣新車賺得多，也賣得更貴。

乍看之下，在這根利益鏈條上，整車廠和經(jīng)銷商均有收益，那為何如今矛盾會公開化呢？

二、矛盾和沖突在哪？

前兩年的一則新聞，變相反映了這種矛盾。

2024年，德國大眾以違法貿(mào)易的罪名起訴了一家名為格雷戈里·布魯?shù)履岬钠嚱?jīng)銷商，原因是這家公司從中國平行進(jìn)口了22輛國產(chǎn)大眾ID系列車型，并計劃在德國售賣。

明明是很常見的平行進(jìn)口，而且才22輛車，卻讓坐擁千萬年銷量的巨頭大眾這么著急，原因也很簡單，中德市場的大眾電動汽車存在巨大差價，哪怕是加上不菲的運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口關(guān)稅，也比直接在德國購買大眾電動汽車更便宜。

當(dāng)時輿論解讀稱，此舉是大眾為了保護(hù)在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品價格體系。如今看來，情況并不是這么簡單，當(dāng)“二手新車”逐漸上規(guī)模，它對整車廠的影響和沖擊也在增大。

當(dāng)這些區(qū)域的車賣得越來越好，整車廠開始在當(dāng)?shù)丶哟a，比如找經(jīng)銷商合作建店，并開始批量走出口程序，彼此談授權(quán)和分成。不過，這一套流程走下來，正規(guī)賣向海外的汽車價格顯著變貴。

在這一背景下，一些已經(jīng)找尋了空間并打通了渠道的二手車商，愿意以更低的利潤空間繼續(xù)售賣“二手新車”。即便一單只能賺千把塊錢，仍是到手的利潤。

借道出口的二手新車不只沖擊了中國汽車品牌在海外建立的賣車體系，搶了后者的客戶。同時還帶來了一些新的風(fēng)險。

第一， 質(zhì)保真空。 以新能源汽車為甚，大部分電動汽車保修以首任車主為前提，二手車出口，出現(xiàn)質(zhì)量問題后，消費(fèi)者難以找到有效的負(fù)責(zé)方。在二手新車?yán)铮妱悠嚨谋壤絹碓礁撸晃粡臉I(yè)人員告訴《財經(jīng)》， 電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的比例已經(jīng)各占一半。

這就導(dǎo)致了新的矛盾，當(dāng)車主保修無門的經(jīng)歷登上媒體，成為熱門話題時。當(dāng)?shù)剌浾摵苋菀缀鲆曑囕v來源，而直接給中國汽車品牌直接貼上質(zhì)量不行，保修無門的標(biāo)簽。在影響品牌聲譽(yù)的同時，可能會帶來更大的合規(guī)風(fēng)險——促使當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門出臺更為嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可能提高所有中國汽車出口當(dāng)?shù)氐某杀尽?/p>

第二， 攪亂車企出海節(jié)奏。 當(dāng)官方店里賣的是舊款車，但車市上有最新款，雖然名義上是二手車，實(shí)際上是全新車，這對消費(fèi)者很有吸引力。

如今，出海建廠的中國車企越來越多。一般來說，他們不會把最新的國內(nèi)車型大批量導(dǎo)入海外生產(chǎn)，這倒不是消費(fèi)不平等，而是存在客觀原因。

一方面是要考慮當(dāng)?shù)氐南M(fèi)能力和消費(fèi)需求；另一方面，導(dǎo)入相對成熟的老車型，能夠更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、降低成本；此外，在成熟車型的基礎(chǔ)上，更容易做本土化改造，無論是修改車型本身，還是逐步磨合和升級本地生產(chǎn)線。

綜合來看，當(dāng)出海建廠、合作建店的汽車廠，遇上打通渠道的“二手新車”， 圍繞低價、質(zhì)保、產(chǎn)品更新頻次等問題展開的矛盾和沖突就在逐漸積累 。二手新車這個品類，也成為了二手車商和有意深度布局當(dāng)?shù)厥袌龅能嚻笾g的矛盾點(diǎn)。

三、堵得住嗎？

總體來看，“二手新車”目前仍以出口為主，體量不大，且賣給了有承受能力的消費(fèi)者時——比如熱衷于體驗(yàn)中國智能電動汽車的極客玩家們，這種風(fēng)險仍算可控。但伴隨體量增加，且消費(fèi)者從嘗鮮者轉(zhuǎn)向普通大眾時，風(fēng)險則會被放大。

那么，能夠輕易堵住嗎？

目前，有些國家和地區(qū)對于進(jìn)口的二手車更新了強(qiáng)制要求—— 車輛公里數(shù)不得低于一定的下限。由此封堵新車借道二手車的方式進(jìn)入市場。

但不同國家和地區(qū)的檢測標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)節(jié)和能力各不相同，這一方式并不會真正堵住“二手新車”。

“如果二手車的渠道走不通了，業(yè)內(nèi)會有另一種方式，由此帶來的風(fēng)險更大。”一位業(yè)內(nèi)人士對《財經(jīng)》介紹了另外一種借道出口的模式。利用這種方式，新車可以繞開二手車的渠道和名義，改頭換面向外出售。但其中涉及稅務(wù)、車輛合規(guī)、知識產(chǎn)權(quán)等多種法律風(fēng)險，為避免模仿，在此不予詳述。

此外，“二手新車”也存在其他合規(guī)風(fēng)險，比如套取補(bǔ)貼。具體來說，有些車商會通過報廢車置換方式購買新車，獲取專項(xiàng)的財政補(bǔ)貼；也有車商會通過借用個人資質(zhì)購買新能源汽車的方式，獲取購車的消費(fèi)補(bǔ)貼。這些這種操作雖具短期經(jīng)濟(jì)效益，卻可能扭曲政策設(shè)計，且存在法律合規(guī)風(fēng)險。

換一種視角來看，“二手新車”本不應(yīng)該出現(xiàn)，本身有類似于“平行進(jìn)口”的合規(guī)模式，可以讓少量新車，直接賣給合適的消費(fèi)者。但在國內(nèi)市場，有的車企希望增加銷量，提亮賬面數(shù)字；有的經(jīng)銷商希望達(dá)成指標(biāo)，拿到返點(diǎn)；有的供應(yīng)鏈企業(yè)，拿到貨物抵賬需要折現(xiàn)。

宏觀來看，汽車產(chǎn)能足夠多，同時買車的需求有上限，造出來太多的車，只能想盡辦法走入新市場。“現(xiàn)在價格戰(zhàn)，日子是難過。 賺錢誰不想，關(guān)鍵得守法，這才能持續(xù)賺錢 。”一位二手車商如是道。

本文來自微信公眾號： 財經(jīng)雜志 ，作者：李皙寅，編輯：施智梁，責(zé)編：張生婷