從商戶抵制團購 看巨頭“聯盟小船”為何說翻就

強強合并當下似乎已經成為國內互聯網行業的風潮，滴滴和快的、美團和大眾點評、58同城和趕集網、攜程和去哪兒，乃至此前的優酷和土豆等，都是經典的案例。原本在細分互聯網行業鼎力競爭的局面瞬間被打破，形成壟斷趨勢。為壓縮成本、搶奪市場而結合的巨頭，在坐上“聯盟小船”之后，并沒有像預料中的那樣為互聯網進步、創新做出貢獻，反而是露出猙獰的獠牙，開始向平臺上的參與者“嗜血啃食”。

近段時間以來，多地團購商戶開始公開抵制合并后的美團和大眾點評。原因就在于兩家公司合并之后，對平臺上的商戶要求繳納數額為5000元至20000元不等的上架費，部分行業還需要捆綁數千元的商戶通以及推廣費。此外，美團點評還將提升團購抽成比例，從合并前的1%-6%提升到10%-15%，部分抽成比例為12%-15%的行業，也被提價至15%-18%。而近日滴滴、優步司機萬人罷工事件，揭開網絡約車當前高額補貼的假象。再加上58同城和趕集網合并之后也因裁撤部分代理商改直營而惹糾紛，巨頭的“聯盟小船”面對平臺上的參與者已經說翻就翻了。巨頭合并之后，為何如此猴急地露出丑態？

　　 已戴王冠，必承其重：巨頭顯露丑態只因體態變龐大

在國外，微軟因IE瀏覽器在Windows系統上的強制搭載造成壟斷，谷歌因為在搜索、安卓市場的壟斷等都遭到調查或罰款。而在國內互聯網行業，似乎沒有壟斷一說。早已在電商、社交、搜索等領域形成壟斷的BAT三巨頭，幾乎沒有遭到過反壟斷調查。而其他合并之后的巨頭，同樣形成畸形的壟斷態勢，一躍成為細分領域的主宰者。

艾瑞咨詢發布的《2016年中國移動端出行服務市場研究報告》顯示，2015年全年滴滴專車(快車)用戶覆蓋數量占比高達88.4%，日均訂單量占比達到84.1%。速途研究院市場數據顯示，58同城和趕集網合并以后共同占到市場超過80%的份額。此外，美團和大眾點評的合并，也占據國內團購市場80%的市場份額。這些合并后的巨頭占據80%以上的市場份額，其實就已經掌握了絕對的話語權和主動權。

既然已經成為各自領域的絕對王者，沒有了競爭上的壓力和消耗，自然要調整各自的發展策略。這些平臺上的普通參與者，如司機、商戶、信息發布者等，完全沒有能力和實力與巨頭叫板――他們的生存渠道和飯碗都掌控在巨頭手中。而巨頭也根本不會在意平臺參與者的意見和態度，直接制定有益于自身的策略――反正你不想干，就丟掉飯碗，還有很多人埋頭想殺進來。試想一下，如果是在合并之前體態并未如此龐大，且存在激烈競爭，它們敢這么做嗎？

　　 燒錢補貼不堪重負 巨頭欲向資本市場交出漂亮成績單

此外，巨頭猴急地在平臺參與者身上“薅羊毛”，也是為了能夠盡快打破燒錢補貼的怪圈，實現盈利，進而向資本市場交出愈加光鮮的成績單，以獲得更多的融資和估值。其實，原本巨頭之間的合并背后，也是有著投資者的意愿在作祟。

對于滴滴和快的的合并原因，快的打車CEO呂傳偉曾表示，除了有共同的發展愿景外，還包括惡性的大規模持續燒錢競爭不可持續，而且合并也是雙方所有投資人共同的強烈期望。縱觀多起互聯網合并案，幾乎都是資本方在背后推動。

尤其是同時投資統一細分領域兩家企業的巨頭，合并愿望尤其強烈。毫不客氣地說，投資者其實比這些企業其實比這些企業更有實現合并與壟斷的沖動。事實也證明，合并之后對提升估值和融資是有重要推動作用的。去年二月份滴滴、快的合并以后，估值超過60億美金。如今隨著新一輪融資即將完成，資本市場對滴滴的估值遠超200億美元。

當然，僅僅是融資和提升估值還不能滿足這些巨頭的野心，它們更加迫不及待地是快速實現盈利和變現。為了達到這一目的，在平臺參與者身上“薅羊毛”就成為必然舉措。首先要做的，就是降低補貼，也節省開支。此前滴滴補貼力度很大，然而2016年春節后，這一現狀發生了很大改變。全天2倍的獎勵改成了高峰時獎勵，僅僅只有1.2倍，訂單完成獎也從原來的22單獎勵200元下降到90元，最終導致多起司機罷工事件。

至于美團和大眾點評增加上架費、提升團購抽成比例等行為，其實也都是為了盈利做打算。或者說是前一段時間燒錢補貼太兇了，要從平臺參與者身上撈回來以“止血”。至于58同城和趕集網合并之后裁撤部分代理商改直營，吃相更是丑陋，想把整個盤子都占據。

　　 平臺參與者成犧牲品：根基不穩的巨頭難言長盛不衰

事實上，我也很理解這些巨頭想壟斷的心理。但究竟這種壟斷是良性的，還是惡性的，就得看掌舵人的想法。像目前這樣，這些合并后的巨頭目前是一心撲在盈利、變現等方面，就是惡性的。為了一己私利，損害了太多人的利益。就算企業追逐利潤是天性，但也不該做的如此猴急。巨頭追逐利潤的迫切心態自然會造成運營、策略上的變化，最明顯的表現就是依附于這些平臺上的參與者成為犧牲品。

而在平臺參與者的利益受損之后，影響到的還是巨頭的利益。以滴滴為例，其目前還是以私家車為主的共享經濟模式，滴滴充當的只是平臺作用。司機對平臺的忠誠度其實完全取決于平臺給其的收益，如果司機不能從滴滴獲取滿意的收益，自然會轉向其他平臺，最終造成優質司機的流失。而美團、大眾點評等也都是如此，損害參與者的利益，其實就是動搖自己的根基。

這些巨頭按捺不住自己盈利的迫切心理，沒有用更多的時間和資金去穩固平臺建設，沒有去改善參與者的體驗并提升其忠誠度，最終將自食惡果。畢竟這些巨頭的模式說到底還非常簡單，只是占據了先機，才得以出頭。如果將精力用在“盤剝”平臺參與者身上，導致創新停滯不前，就真的是本末倒置了。（科幻星系 康斯坦丁/文）