無人機送外賣，環(huán)繞地球 25 圈

3 傘降系統(tǒng)

第三級，則是傘降系統(tǒng)。在無人機無法控制機體穩(wěn)定時，會自動打開傘降系統(tǒng)，像一個降落傘一樣，減緩無人機的墜落速度。

美團(tuán)無人機表示，美團(tuán)研發(fā)的傘降系統(tǒng)是無人機行業(yè)內(nèi)首款將將作為標(biāo)準(zhǔn)配置的物流無人機。通過 18 個月，7 個版本的迭代，美團(tuán)無人機的傘降系統(tǒng)在高溫、低溫、太陽輻射等多種環(huán)境下都能做到成功開傘。

滿載 8.5kg 的無人機，在傘降系統(tǒng)打開的情況下，落地動能在 45 焦耳以內(nèi)。（《ASTM F3322-18 小型無人機飛行系統(tǒng)降落傘的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》規(guī)定落地動能在 69 焦耳以內(nèi)。）

配送成本大幅下降

美團(tuán)發(fā)布的 4 代無人機，目前最大載重為 2.5kg。配送時，需要有配送員將外賣先放入特定的外賣箱中，然后無人機進(jìn)行自動飛行，由空勤人員遠(yuǎn)程監(jiān)視，特殊情況下在遠(yuǎn)程進(jìn)行接管。

在終端，無人機會降落在一個戶外的，類似目前外賣柜/快遞柜一樣的柜子頂端，外賣箱自動卸載進(jìn)入外賣柜，同時用戶會收到取餐通知。

深圳美團(tuán)無人機的智能空投柜｜美團(tuán)

滿載情況下，美團(tuán)的新一代無人機目前可折返的飛行距離是 5km，而相比之下，外賣員的配送半徑只有 3km。 無人機速度最高可達(dá) 83km/h，平均配送時間只有 15 分鐘 ，相比之下，外賣員的配送時間平均需要 30 分鐘。

雖然美團(tuán)在測試業(yè)務(wù)階段，并沒有向使用無人機配送的用戶收取更高的配送費，但美團(tuán)無人機負(fù)責(zé)人毛一年承認(rèn)，目前配送成本還是比人工要更高。

毛一年判斷，如果想要規(guī)模化無人機配送，可能還需三到五年時間。不過目前， 無人機配送的成本每年都在「幾何式地」大幅下降 。「我們規(guī)模化的時候，一定是價格和人力成本基本持平，或者價格只比人力高一點點，因為服務(wù)是更優(yōu)的。」毛一年在接受采訪時提到。

成本的下降可能來自于隨著無人機行業(yè)越來越繁榮，無人機本身的成本能夠下降。「我們認(rèn)為中國是世界第一生產(chǎn)大國，不缺產(chǎn)能、產(chǎn)線和自動化水平。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的時候，產(chǎn)業(yè)上下游、配套更加聚焦地投入資源，會讓成本更低。「毛一年表示。

成本的下降也可能來自無人機自動化水平的提升。毛一年在演講中提到，美團(tuán)無人機剛開始落地時，需要空勤人員在地面上一直跟著無人機，保持無人機在視野內(nèi)才能進(jìn)行操縱。而隨著自動化的進(jìn)步，空勤人員全部是遠(yuǎn)程進(jìn)行操縱。因為 只用在特殊情況下對操作進(jìn)行人工確認(rèn)和接管，所以一個空勤人員可以管理十臺無人機 。

美團(tuán)深圳低空運行管理中心｜美團(tuán)

「據(jù)我們所知，我們可能是世界上唯一一家能做到一個空勤人員超視距（指無需在視覺可見范圍內(nèi)）管理十臺無人機的公司。很多國外的公司也宣傳 1：10 甚至 1：20，但是在實驗機場測算和真的在天上送訂單是完全不一樣的概念。」毛一年在接受采訪的時候說道。

而未來，通過進(jìn)一步利用 AI 技術(shù)，可能一個空勤人員能夠管理更多無人機。比如現(xiàn)在的技術(shù)水平下，無人機遇到新出現(xiàn)的未知一個大型障礙物，會自己懸停，等待人工判斷是繼續(xù)前行還是返航。但未來，通過 AI 技術(shù)，無人機將能自己對此進(jìn)行判斷，減少人工干預(yù)。

這也是毛一年心目中，美團(tuán)無人機在規(guī)模化之前最需要關(guān)注的核心能力的提升。「 未來如果我們真的能規(guī)模化，那一定是成本非常優(yōu)的時候，可能一百個空勤人員可以監(jiān)管整個城市的無人機 ，當(dāng)然這個數(shù)字是我隨口說的。」

低空經(jīng)濟(jì)元年

無人機配送，被美團(tuán)稱為「低空物流系統(tǒng)」，除了成本現(xiàn)在仍然高于人工配送外，目前推廣的主要瓶頸還包括政策上的不確定性。

美團(tuán)無人機最早落地小區(qū)進(jìn)行試點時，需要與政府，小區(qū)等多方進(jìn)行不斷溝通協(xié)調(diào)，才能得到試點的機會。而在這點上，它剛剛迎來了一項重大利好：就在發(fā)布會前幾天，2023 年 6 月 28 日，國務(wù)院、中央軍委在發(fā)布了我國第一部國家層面與低空飛行相關(guān)的管理法《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，打通了軍隊、屬地、民航三方的管理，為各地政府未來如何規(guī)范管理無人機，提供了方向。

這也是美團(tuán)無人機做出三到五年后能夠規(guī)模化推廣的判斷的原因之一。新的暫行條例的頒布，讓毛一年十分樂觀，甚至稱 2023 年為「低空經(jīng)濟(jì)元年」。

「由于政策的原因，我們之前在城市推進(jìn)上不能做到齊頭并進(jìn)，我們現(xiàn)在在積極探索進(jìn)入城市的更核心區(qū)域配送。而該政策頒布后，許多專家認(rèn)為中國進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)的元年。五年后，很大概率我們進(jìn)入一個城市，就是一套體系布下去，直接覆蓋全城的配送。」毛一年表示。

除此之外，2023 年 2 月 23 日，美團(tuán)無人機正式獲得民航局審定，獲得《特定類無人機試運行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》，這也標(biāo)志著其擁有了商業(yè)化落地所需的國內(nèi)合規(guī)許可。

美團(tuán)無人機入駐深圳世界之窗，讓人們在景區(qū)內(nèi)也可以點到冷飲｜美團(tuán)

不過毛一年表示，即使成本和政策都能夠到位，最終美團(tuán)無人機能夠承載的外賣數(shù)，可能也只有全部外賣的 5%-10%，因為外賣單數(shù)實在是太多了，而整個低空物流能承載的無人機，畢竟是有限的。

「人和無人機一定是共存的。」毛一年表示，「 無人機可能送一些高貨值，或者長距離，或者對時效性要求更高的訂單。 」

從這個角度看，人們通常關(guān)注的無人機配送帶來的失業(yè)問題可能并不會存在。除了無人機最終只會占外賣平臺訂單的很小一部分，毛一年還預(yù)測無人機配送會帶來一些新的，更好的相關(guān)工作機遇。

比如無人機配送目前還無法解決「最后一百米」的問題，所以未來使用無人機配送的地區(qū)可能需要雇傭外賣員專門在一個商場接單，送到無人機配送的箱子里。或者一個外賣員專門等在一個小區(qū)里，將無人機配送來的訂單送貨上門。

除此之外，無人機配送還需要空勤人員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視，地勤人員負(fù)責(zé)包括換電在內(nèi)的一些工作，而這些工作外賣員經(jīng)過培訓(xùn)都可以轉(zhuǎn)崗操作。毛一年表示，目前主要的空勤還是之前招募的無人機飛行員，但是確實有外賣員經(jīng)過培訓(xùn)后上崗了的案例。而且隨著自動化的發(fā)展，對于空勤人員的無人機飛行的專業(yè)技術(shù)的要求也會越來越低。

在被問及美團(tuán)對無人機業(yè)務(wù)的堅定程度時，毛一年表現(xiàn)出了很大的樂觀：「美團(tuán)自己內(nèi)部有一句話叫，長期有耐心。 我們目前已經(jīng)投入這件事五年了，再堅持五年沒有問題 。」

「美團(tuán)算是互聯(lián)網(wǎng)的大企業(yè)，即使別人沒有進(jìn)場，我們也愿意去引領(lǐng)和推動無人機配送這件事。現(xiàn)在是最好的時間。我們希望更多的友商能夠參與進(jìn)來。我們起步早一點，而且有外賣這種天然的高頻場景的需求，可能會占一點先發(fā)優(yōu)勢。但我們愿意在未來，多向大家分享相關(guān)的經(jīng)驗。」毛一年講到。