中國香港，為何成了互聯網新戰場？

香港終于進入 " 包郵區 " 了？

中國內地的 互聯網 大廠，正悄無聲息改變著香港。

" 限時 99，全港包郵！"

" 全港比價！買貴就賠！"

" 電器 30 日內包退！180 日內有壞換新！"

……

商場大屏、扶梯左右，被內地互聯網大廠的廣告霸占。

印象中充滿港風的街道、美女、?TVB，一下子都變得陌生而遙遠。

恍惚之間，它仿佛再也不是曾經那個賽博反差感拉滿的國際大都會。

而在廣告牌的背后，京東、美團們正搶注一個重要的歷史機遇。

從前幾年的 " 港人北上 "，到這次的 " 大廠南下 "，香港的互聯網生態，有了新的生機。

內地大廠，" 卷 " 入香港

作為 " 亞洲四小龍 " 之一，香港曾擁有其他地區難以企及的 " 巔峰 30 年 "。

然而在那之后，香港被極高的人力成本和 金融 、地產業的繁華雙向拉扯，進入衰退。

它就好比熱度日減的藝人，想 " 再就業 " 就要有些新技術。

所以港人對街道風格的 " 大陸化 "，反倒習以為常。

因為內地的互聯網平臺，早就悄然改變著他們的生活。

比如支付平臺 Alipay 和 WeChatPay，背后的開發團隊就來自螞蟻和騰訊。

而這一輪，內地大廠們一改往日沉默作風。

京東主打時效碾壓。

觀塘、葵青、沙田、元朗、港島，分別坐落著它的 5 個自營快遞中心，這讓港人們體會到了別樣的中國速度：最快 4 小時達。

美團的拿手戲，是補貼。

此前香港的外賣配送系統，會無差別懲罰每一個不愛做飯的宅人。

比如你點一份外賣，平臺要收 5 元配送費，送餐小哥要拿 20 元小費，如果是臺風天，還要再加 50 元。

假如你一日三餐點外賣，一個月光各種服務費就超 3000 元，餐錢還要另算。

用戶買了服務，外賣小哥卻并沒多賺。

因為香港的街道，有的太堵，有的太窄，當地還不允許雙輪電動車上路，外賣員要么騎摩托車或自行車，要么當 " 步兵 " 跑著送餐，比內地辛苦很多。

矛盾最激烈的地方，恰好是美團的發揮空間。

它一邊給外賣員發高薪，步兵最多能月入 2 萬港元，騎手 3 萬 5。

一邊給平臺用戶瘋狂發券，新用戶 " 首單滿 150 減 100"，下過單 " 滿 200 再送 200"。

雙向補貼、雨露均沾。

用戶數蹭蹭上漲。

在此前，香港外賣業被英國外賣平臺 Deliveroo 和德國平臺 Foodpanda 二分天下。

但只用了 6 個月，KeeTa 單量的市占率就達到了 30.6%，超越 Deliveroo。

轉年 3 月，Foodpanda 也被打落馬下，只能位列第三。

這背后的邏輯，當然不僅是砸錢這么簡單。

互聯網大廠是懂人性的。

美團搶灘香港市場，把 " 高成本獲客 " 包裝成 " 十億激賞 "，把 " 高薪招聘外賣員 " 美化成社會保障。

只要濾鏡背后是實在的便利，就當得起本地人的追捧。

被消滅的用戶痛點，轉化成訂單流水，香港也就從一個試點城市，變成重要的戰略市場。

就在前幾天，京東宣布完成對佳寶超市的收購。

那是一家有著 35 年歷史的香港老牌連鎖超市，在全港有 90 家門店，是洞察港人生活和消費的重要窗口，可以幫京東更快實現從產品到服務的閉環。

線上線下相結合，改變發生在不經意間。

當港人的生活與我們相似，香港也會與內地更親近。

華企 APP 們，為何來得如此遲？

資本，是嗅覺最敏銳的獵人。

在互聯網大廠南下之前，內地的資本早已聞風而動。

2015 年，內地資本在港股市場的市值占比約為 35%。

而今年，這一數值已經攀升至 47%。

就在上個月，港股日均交易額 2629 億港元，其中內地占比 46.7%，是 2023 年同期的近 3 倍。

相比于資本的手速，互聯網大廠們顯然是慢了。

這是因為， 內地大廠南下進軍香港，至少要符合兩個條件：

一是前面我們提到的，在使用端，居民要有需求，大廠要能服務，供需飽滿、體驗優越。

二是政策上，大廠要能走出去，香港也要能接得住，實現高效的雙向奔赴。

落實到具體的場景，就是資金環境、數據網絡、人才配套、基礎設施 …… 諸多要素，缺一不可。

所以對中國的互聯網企業來說，只有內地與香港達到了一定程度的融合，南下才有更多勝算。

2016 年，國內首次提出 " 大灣區 " 概念，經過了幾年的摸索、試點，我們終于在 2019 年正式發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）。

《綱要》的頂層建設，帶動一系列具體政策的落地，終于推動內地互聯網大廠們，啟動了南下的計劃。

簡單舉兩個例子。

第一個，兩地兼容的電商支付系統。

內地互聯網平臺進軍香港，首先要先解決支付兼容問題。

不然香港同胞從京東買一提衛生紙，還要等資金去歐美轉一圈。

因為 2018 年 9 月起，香港實施 " 轉數快 " 系統，與內地的 " 人民幣清算系統（IBPS）" 不兼容，要通過 SWIFT（環球同業銀行金融電訊協會）在紐約或倫敦這樣的樞紐進行一番轉換，手續費就高達 1.5%。

這就好比香港人說粵語，我們說普通話，互相聽不懂，那就只好從西方請翻譯，雖然麻煩，至少可以溝通。

別說，在幾年前，香港人從內地的購物網站買東西，就是這樣的畫風。

想喝幾杯內地的網紅奶茶吧，都不如自己去深圳走一趟方便：

香港西九龍到深圳北的高鐵，只要 18 分鐘；到深圳福田更快，只要 14 分鐘。

但在《綱要》的推動下，2025 年內地 6 大行協同香港 6 家銀行，合作推出 " 跨境支付通 "。

接入該系統后，港人的錢不用走復雜流程，等待時間被縮短至分鐘級，手續費也只有匯款金額的 0.05%。

那還等什么。

內地的 "618"、" 雙 11"，全都能走起。

第二個，是數據傳輸提效。

作為互聯網企業，數據和算法是平臺運營的重要支撐。

就拿美團來說，每個訂單都要分配外賣員、計算優惠、規劃路線、統計時間 ……

要照顧好用戶體驗，就要依賴內地的算法、算力。

所以 2018 年美團到香港開展業務，就搞了一條與深圳直連的數據專線，將香港數據脫敏后傳回內地，計算后再送回香港。

同樣是只解決了 " 能用 " 的問題，但港人們用得不爽，平臺方投入的成本也很高。

2024 年后，《粵港澳大灣區數據跨境流動協議》正式實施，互聯網平臺的數據在標準流程下傳輸，效率得到大幅提升。

體驗好了，美團、京東、淘寶這樣的企業，就能通過補貼、包郵、提時效等手段高效吸引用戶，服務更多人。

期盼已久的規模效應，指日可待。

新引擎與新路徑

站在香港的角度，它其實比內地企業更期待兩岸的深度融合。

因為相比于京東、美團們的流量見頂、同質化競爭、價格戰，香港的發展瓶頸與民生問題，更亟待解決。

來看這組數據：

2010 年后，香港的 GDP 年增長率出現了斷崖式下滑。

而此后的 15 年，香港的 GDP 增速長期徘徊在 5% 以下，甚至在 2019 年出現了負增長。

這是一場長達二十多年的緩慢衰落。

回顧 1960-1980 年代，隨著亞洲四小龍崛起，香港逐漸將勞動密集型的制造業遷出，重點加碼金融和地產。

這為后來的產業空心化埋下了伏筆。

此后居民生活成本居高不下，部分地區是內地一線城市的 2-3 倍。

你出門打車，起步價就好幾十。

因為油價貴，27 元一升。

便利店里拿一瓶礦泉水要 13 港元，紅牛 27 元；

茶餐廳一個肉菜，輕松上百。

所以提高民生體驗，就成了香港的重要課題。

在近幾年兩岸融合的政策推動下，香港與內地都在探索新辦法、新路徑。

一方面，香港與內地存在一定的差異化，可以為 科技 企業提供試點，香港也能承接產業、優化就業。

比如，新能源 汽車 產業。

因為香港是右舵車，跟東南亞、歐洲的駕駛習慣相近，很多內地車企已經在香港建立分部，探索出海的落地方案。

比如比亞迪，右舵版海獅 07、元 PLUS 車型，通過香港輻射英國、澳大利亞；吉利推出新式出租車，從商用渠道切入，滲透右舵車市場。

香港既然能成為中國汽車出海的預備站，未來就可能是國產右舵車的搖籃。

隨著內地互聯網大廠南下，香港得到的不僅是城市便利，更埋下了前沿科技的種子。

今年上半年，DeepSeek 出圈，互聯網大廠紛紛接入。

強大的算法、算力，協助小紅書接納 "Tik Tok 難民 "，支持網友跨國大對賬，短期內快速實現中國文化的強悍輸出。

當服務全球的機會之門被打開，香港就可以憑借繁盛的文化形態，為互聯網企業提供更豐富的數據樣本。

而身為基建狂魔，近幾年中國的算力基建，也已經實現質的飛躍。

去年，長江存儲的 232 層 Xtacking 3.0 架構 NAND 芯片量產。

今年，上海微電子的 SSX800 系列光刻機，已實現 28nm 制程國產化，5nm 量子芯片專用設備進入 Alpha 測試階段。

在全球貿易戰的背景下，前沿科技是增長引擎，也是防御鎧甲。

而區域間文化的水乳交融，正是對科技最好的承托。

結語：

曾經，西方國家希望通過技術代差，來卡住我們技術發展的脖子。

甚至用閹割版、特供版的芯片，限制我們的科技產業。

但看似恐怖的算力、科技鐵幕、貿易壁壘，不僅沒有嚇倒我們，反而讓我們更團結。

內地與香港，從來就是一體。

不管企業大膽南下，還是香港承接助力，都是我們的內部升級。

即使緩慢，但福不唐捐。

兩地融合最精彩的一幕，還遠沒有到來，更值得期待。

來源：星海情報局