從擠占到分化，易車研究院解析養育成本如何重塑中國汽車消費結構

2022-2024年，中國購車家庭養育子女的負擔持續增長，且位居榜首，該狀況極易擠占 汽車 消費，能否滋生出結構性機遇？

2022-2024年，為了降低廣大家庭的教育成本與提升廣大學校的教學質量，相關部門針對非法教培行業開展了一系列的嚴厲打擊，然而，中國有購車計劃的家庭在養育子女方面的支出壓力依舊在不斷增大。在這些家庭中，養育子女支出占總支出超過15%的家庭數量占比，從58.14%攀升至64.01%，并且在主要開支家庭數占比中位居首位。

在主要開支的購車家庭數占比排名里，汽車以43.13%的比例位列第三，同樣處于較高位置。相信這一情況會讓汽車行業感到憂慮，擔心養育子女的支出會壓縮汽車消費空間。當下，中國乘用車市場（新車）已完全步入存量時代，2024年增換購的比例接近75%。與首次購車相比，增換購的靈活性更大，消費者可以持觀望態度，比如等待車企推出更大力度的優惠活動，或者政府出臺更多補貼政策后再出手購車。目前，重視教育的意識已深深刻入每一位中國父母的基因里，哪怕不買車，中國家庭也會不遺余力支持孩子學習……隨著養育子女的成本持續提升，汽車消費很容易受到沖擊，不少家庭可能會選擇推遲購車計劃、降低購車標準，甚至取消購車打算。

盡管沉重的養育子女負擔會在一定程度上影響汽車消費，但養育子女的過程也會催生新的購車需求。例如，在日常上下學接送孩子、周末送孩子上輔導班、節假日全家出游等場景下，家里有一輛車無疑會更加便利。車企、經銷商等汽車行業客戶，自然應當積極捕捉因養育子女而產生的結構性市場機遇。

2024年中國購車家庭養育子女的平均月開支為3546元，中位開支2221元，33.30%家庭的開支占收入10%-30%

2024年，就中國有車家庭在養育子女方面的開支情況而言，開支在1000元以內的家庭占比僅17.68%，而開支處于1000-2000元區間的家庭占比最多，達到21.32%；3000-5000元的家庭占比為14.06%；開支在5000元以上的家庭占比接近20%。從平均數據來看，2024年中國購車家庭養育子女的平均月開支為3546元，中位開支為2221元，如此數額對于不少家庭而言，都是沉重負擔。

結合購車家庭的收入看，僅有28.82%的家庭其子女開支占收入的比例在10%以內；有33.30%的家庭，子女支出占收入的比例處于10%-30%，此時家庭 經濟 壓力明顯增大；還有22.27%的家庭，子女支出占收入的30%-50%，經濟壓力相當大。子女支出占收入50%以上的家庭比例為15.60%，若沒有爺爺奶奶等其他家庭成員的大力支持，這部分家庭的經濟壓力必然不堪重負。

從養育子女的具體開支項目看，生活費/零花錢的支出最為普遍，涉及的家庭數占比近60%，其次是學費和學習用品支出，這與有車家庭中多數子女正處于學習階段緊密相關。課外輔導在購車家庭主要開支項目中的占比位居第四，排名較為靠前，而且其單價較高，給購車家庭帶來的經濟壓力不容小覷。目前，在中國不少城市，兩個小時的課外補習費用，少則幾百元，多則上千元，很多父母辛辛苦苦工作一整天，所得收入可能還比不上孩子輕松輔導兩小時的費用。盡管買房、買車和彩禮這三項支出在中國購車家庭中的占比排行并不靠前，但每一項都對家庭經濟有著重大影響，嚴重沖擊著50-60歲年齡段用戶的汽車消費能力。

中國購車家庭養育子女的負擔本已沉重，且還在加劇，2024年41.59%家庭的子女開支有提升，尤其是子女正上大學的家庭

2024年，中國有車家庭在養育子女方面，平均每月開支達到3546元，中位開支為2221元。對于不少普通家庭來說，這著實帶來了不小的壓力，部分家庭甚至可能會因此被迫將目光投向二手車市場。養育子女的開支對中國汽車市場的潛在威脅仍在持續增大，2024年數據顯示，有41.59%的中國有車家庭養育子女的開支呈上升趨勢，這一比例明顯高于開支降低的26.70%，另外還有31.71%的家庭子女負擔保持穩定。

從不同年齡段有車家庭的子女負擔變化情況來看，45-49歲這一年齡段的有車家庭，其子女負擔提升最為顯著。在這個年齡段，有車家庭的子女大多處于上大學階段。近年來，中國大學學費增長態勢明顯，特別是民辦大學。相關資料表明，2024-2025年，中國民辦大學學費的中位數從2.1萬元進一步上漲至2.25萬元。再加上子女的生活費等各項開支，一個大學生一年可能會花掉一個家庭四五萬元的收入。目前，民辦大學中有相當數量的學生來自中低收入家庭，如此沉重的子女教育負擔，將進一步對以緊湊型產品為主的中國入門級新車市場造成沖擊。

中國購車家庭的子女負擔還在加劇，且兩級分化顯著，將助推中國新車市場重心上移，進一步聚焦高收入家庭

2024年，在中國30歲以內的購車家庭中，孩子大多處于6歲以內，尚未大規模進入義務教育階段，家庭在孩子身上的支出主要以奶粉等費用為主，月支出金額集中在1000-3000元。這一年齡段家庭在子女支出方面的分化程度較低，平均數與中位數相對接近，都在3000元上下。

30-44歲的購車家庭，其子女主要處于義務教育階段。這一階段存在課外輔導等較大開支項目，使得子女月支出的分化情況十分顯著。其中，月支出1千元以內和1萬元以上的家庭占比都迅速上升，平均數與中位數的差距快速拉大，平均數升至3500元上下，中位數則降至2100元上下。

45-49歲的購車家庭里，不少子女進入了上大學階段。此時，子女月開支在3000 - 5000元的家庭占比快速提高，而月支出1000元以內的家庭占比則出現斷崖式下滑。該年齡段家庭子女支出的平均數和中位數都呈現上升趨勢，平均數升至3816元，中位數升至2733元。這意味著，只要孩子上了大學，無論是低收入家庭還是高收入家庭，都需要在子女教育上投入相當數量的資金。

50-54歲的購車家庭，多數孩子已經結束大學生活，開始步入社會并獨立生活，且尚未大規模進入結婚生子階段。因此，這一年齡段家庭子女月支出在1000元以內的占比大幅提升，平均數和中位數雙雙回落，購車家庭在子女支出方面的壓力得以短暫緩解。

55歲及以上的購車家庭，又迎來了新的忙碌階段，要幫助孩子完成結婚大事。在這一年齡段，子女月支出1萬元以上的家庭占比大幅提升。不過，也有部分子女的經濟狀況較好，無需父母過多操心，所以該年齡段子女月支出1000元以內的家庭占比也在持續上升。這兩種情況的“一升一降”，共同導致該年齡段購車家庭子女支出的分化情況十分明顯，平均數升至3853元，中位數降至1870元。

從整體情況來看，各年齡段購車家庭在子女支出方面的分化十分顯著，這種分化容易對中低收入家庭的新車消費產生沖擊。高收入家庭雖然也面臨著養育子女的沉重負擔，但由于其收入絕對值較高，抵御養育子女壓力的能力更強，購買新車的能力也相應更強。在潛移默化中，這將推動中國新車市場的重心向上移動，進一步聚焦于高收入家庭。