科技獵滴滴跑出了什么新故事？
8月28日晚間，滴滴 （ADR） 收漲3.74%，主要是滴滴交出了一份超預期的成績單。
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2025年二季度，滴滴國內出行業務表現穩健：GTV達到825億元，同比增長12.3%；訂單量同比增長12.4%至33.76億單，季度日均3710萬單；收入實現503億元，同比增長約10%。國內市場的亮點不僅在于量上小幅超預期，更在于滴滴通過提效釋放了更大的利潤空間。
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國際業務方面，季度訂單量達10.88億單，同比增長24.9%，季度日均1196萬單，海外單量繼續快跑。但由于補貼投入和外賣業務重啟，虧損有所擴大；再加上訴訟帶來的一次性費用計提，使得GAAP利潤表面承壓。不過，若剔除一次性因素，滴滴的真實經營狀況依然在改善。
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總體來看， 滴滴二季度的成績單可以用“國內穩健提效、海外持續投入”來概括。
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國內盈利有支撐
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2025年二季度，滴滴國內出行GTV達825億元，同比增長12.3%，高于上一季度的9.3%，是因為滴滴仍在加大對乘客的補貼力度，刺激了訂單量，但也略微拉低了收入增速。本季度，滴滴國內出行實現收入503億元，同比增長約10%。
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這一表現大體與大盤相當甚至略優。根據交通運輸部發布的數據，2025年上半年全國網約車訂單總量同比增長約11%。整體來說，受益于商務出行和旅游恢復，用戶需求在慢慢增加，尤其是一線和強二線城市表現更穩。
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從訂單維度看，滴滴中國出行訂單量同比增長12.4%，與GTV增速基本持平，說明客單價變化不大，用戶打車仍是剛需消費，溢價空間有限。這也與行業研究中的“價格彈性理論”吻合：出行類服務價格彈性較低，用戶對價格波動的敏感度有限，因此增量更多來自于需求恢復和訂單規模擴大，而非提價。
國內市場不只是單量穩，關鍵是平臺凈變現率繼續提升，把利潤拉得很漂亮。
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本季度，滴滴國內業務調整后EBITA利潤為36.2億元，利潤占GTV的比重達到4.4%，環比提升了0.4個百分點，這說明滴滴不僅在規模上穩住了基本盤，更通過效率提升釋放了利潤。
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滴滴國內平臺銷售額在本季度實現180億元，同比增速為24.3%，大幅跑贏GTV和收入增速，這反映出滴滴在每單上“留存”的金額比之前更多，變現率繼續走高。
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妙投注：滴滴出行的GTV （總交易額） 指的是平臺上已完成訂單的交易總金額，包括稅費、通行費等，未扣除用戶激勵、司機及合作方分成等；滴滴國內網約車最終收入為GTV減去用戶補貼和稅費后的金額，司機收入和激勵則計入成本；平臺銷售額是指GTV扣除司機及中間方分成、獎勵后的數額。
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根據平臺經濟學理論，平臺型企業的盈利模式往往經歷“流量導入—補貼擴張—效率提效—利潤釋放”的路徑。滴滴的國內業務正在從“補貼驅動”逐漸過渡到“效率驅動”，這一點對資本市場信心的提升尤為關鍵。
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海外投入換未來
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市場對滴滴的期待，不僅在于國內業務穩定，保持盈利基本盤，更在于海外業務能否繼續高歌猛進。從最新財報來看，滴滴海外的成長性顯然沒有讓市場失望。
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2025年二季度，滴滴國際業務GTV達到271億元，固定匯率下同比增長27.7%。
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在巴西，滴滴旗下的99外賣表現亮眼：繼在今年4月宣布重啟外賣業務以來，99外賣在巴西城市戈亞尼亞上線45天完成100萬單，8月12日已覆蓋巴西最大城市圣保羅，吸引2萬商家入駐，超過5萬摩托車騎手加入送餐隊伍。
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這種“出行+外賣”的雙輪驅動，能夠提升用戶粘性，形成生態效應。學界通常稱這種模式為“平臺多邊市場效應”，即一個市場 （出行） 的增長能夠帶動另一個市場 （外賣） 的發展。
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不過，高速增長背后離不開高額補貼。拉美市場用戶價格敏感度更高，滴滴不得不在商戶側給予傭金減免、對騎手發放補貼，同時對用戶實行免運費或低運費策略。這些手段有效放大了GTV，但平臺“凈留存”被稀釋，導致本季度國際平臺銷售額增速僅約16%，遠低于GTV增速。
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從訂單量看，國際業務單量為10.88億單，同比增長24.9%。從表面上看，國際GTV增速跑輸單量，這主要是匯率逆風 （拉美貨幣貶值） 。如果按不變匯率算，GTV增速能到27.7%，和單量增速基本一致。
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收入方面，國際業務實現34億元，同比增長28%，與不變匯率下的GTV增速也很匹配。
（數據來源：公司財報）
整體來看，滴滴二季度海外業務增速也是比較“驚艷”的。但難的一面是，巴西本地市場已經有強勢玩家 （iFood等） ，競爭較為激烈。滴滴不得不投入補貼換市場，這就導致本季度海外業務的虧損在擴大。本季度，滴滴海外業務虧損約7.5億。
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根據“規模經濟與網絡效應”理論，平臺在早期必須通過補貼拉動規模，待用戶、商戶和騎手形成穩定網絡后，才能降低補貼，實現盈利。滴滴海外業務正處于“拼增長”階段，雖然短期虧損，但只要生態成功構建，長期潛力還是很可觀的。
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整體利潤上，雖然滴滴二季度GAAP報表顯示虧損，主要因一次性計提了7.4億美元的股東訴訟費用。但如果剔除這部分，滴滴利潤水平依然超預期。
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從成本端看，滴滴本季度毛利率為19.6%，同比與環比均有所提升，主要是因為滴滴的主營成本很大一塊是對外分成 （司機/合作方端） ，當平臺在每一單上“留存”的比例提高 （凈變現率上行） ，毛利率自然會同步走高。
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費用端則體現了管理層的克制。
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滴滴本季管理費用一次性計提了股東訴訟相關費用，把GAAP利潤拉成了當季虧損，但這不影響整體判斷，因為這筆錢跟日常經營無關，只是一次性的賬面損失。如果剔除這部分損益，滴滴管理費同比僅同比增加4%，說明其經營層面是有所改善的。
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研發與運營費用均保持個位數增長，表明公司在穩步投入創新，同時避免了過度擴張；營銷費用同比增長15%，是費用端增長最快的一項，主要是因為滴滴在海內外市場都在加大獲客投入。
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這種“毛利率提升+費用可控”的組合，使得滴滴盈利質量得到改善。
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整體而言， 滴滴國內業務靠提效，利潤“質量”更好；海外拼增長，用投入換空間；一次性費用只是報表噪音。如果生態做起來，海外業務的潛力會比國內更大，滴滴的估值邏輯也將不再僅僅是“出行平臺”，而是向“出行生態”轉變，只不過這需要市場有足夠耐心。