小米百億造車肥皂劇：雷軍幾度猶豫，王川黎萬強(qiáng)牽頭

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小米百億造車肥皂劇：雷軍幾度猶豫，王川黎萬強(qiáng)牽頭

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一個(gè)無法忽視的現(xiàn)實(shí)是，提前出發(fā)的特斯拉和蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們，已完成了資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌、渠道，乃至用戶文化的積累，作為后來者的小米完全是追趕者的角色。

小米百億造車肥皂劇：雷軍幾度猶豫，王川黎萬強(qiáng)牽頭

鈦媒體注：本文來源于騰訊新聞深網(wǎng)，作者 | 馬圓圓，編輯 | 康曉，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

沸沸揚(yáng)揚(yáng)的小米造車傳聞終于坐實(shí)。

3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告宣布造車。小米在公告中表示，“本公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。本公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。本集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。”

小米未在公告中透露更多造車細(xì)節(jié)，但綜合外媒報(bào)道的信息來看：小米將把汽車組裝外包給合同制造商；小米沒有選擇老牌汽車制造商的計(jì)劃；小米已經(jīng)聘請了工程師來開發(fā)嵌入到汽車中的軟件；雷軍幾個(gè)月前曾牽頭對電動(dòng)汽車行業(yè)的潛力進(jìn)行了評估，最近幾周做出了進(jìn)軍該領(lǐng)域的最終決定。

雷軍性格謹(jǐn)慎，正式?jīng)Q定造車前做了充分準(zhǔn)備。多位接近小米的人士告訴《深網(wǎng)》，小米造車最初由王川和黎萬強(qiáng)牽頭提出，雷軍在這個(gè)過程中曾幾度猶豫要不要下場。

盡管雷軍將出任造車公司的CEO，但種種跡象表面，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川和黎萬強(qiáng)將是造車項(xiàng)目的主要執(zhí)行人。

一位知情人士告訴《深網(wǎng)》，今年春節(jié)后，雷軍單獨(dú)和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌見了面，而王川也拜訪了理想和小鵬。另有多位知情人士告訴《深網(wǎng)》，小米確定造車后，已離職的黎萬強(qiáng)大概率會(huì)回歸，負(fù)責(zé)品牌營銷方面的工作。

百億造車肥皂劇落幕

過去一段時(shí)間，小米造車傳聞上演了跌宕起伏的肥皂劇劇情。

去年底，因?yàn)橐粡?ldquo;造車，我們是認(rèn)真的”海報(bào)，小米造車傳言發(fā)酵。事后，這張營銷海報(bào)被證明只是一款玩具電動(dòng)車的宣傳圖。小米前公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上信誓旦旦的表示，“掌握一個(gè)原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

到了今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團(tuán)當(dāng)天在港交所發(fā)布公告稱，電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。而在此期間，小米股價(jià)直線拉升，一度暴漲500億港元。

2020年財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，雷軍在許知遠(yuǎn)的訪談節(jié)目中透露自己“有特大項(xiàng)目要干、準(zhǔn)備了100億美金”，這讓外界紛紛猜測雷軍如此巨額的投資，到底是要投入造車還是造芯片。

財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)當(dāng)天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔接受采訪時(shí)打起了太極，“造車這個(gè)事，在我們給聯(lián)交所的報(bào)告中已經(jīng)有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報(bào)告。”

此后的3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長城合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車”的消息，就當(dāng)外界沉浸在互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭與傳統(tǒng)車企聯(lián)手打造國產(chǎn)汽車的美好想象中時(shí)，小米前公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的假新聞”。

在造車傳言發(fā)酵的過程中，小米官方未對造車事情進(jìn)行否認(rèn)，表示一切以公告為準(zhǔn)。而媒體接連的關(guān)注報(bào)道，也吊足了圍觀群眾胃口，擅長營銷的小米自然不會(huì)錯(cuò)過蹭自家熱點(diǎn)的機(jī)會(huì)，玩起了擦邊球。

3月21日，小米發(fā)布了一張明天見“BIG NEWS”的海報(bào)引發(fā)外界猜想，認(rèn)為這是小米公布造車計(jì)劃的預(yù)告，但第二天，這個(gè)所謂的“BIG NEWS”是預(yù)告一周后，也就是3月29日的小米春季發(fā)布會(huì)。

從網(wǎng)絡(luò)輿論來看，小米官方這種頻放煙霧彈的行為，對一直強(qiáng)調(diào)要沖擊高端的小米品牌來說似乎適得其反，有網(wǎng)友直言想到了“萬事俱備，只欠汽車”的恒大汽車。當(dāng)然，隨著小米正式官宣造車，傳言也告一段落了。

王川帶隊(duì)，黎萬強(qiáng)或回歸

盡管雷軍會(huì)親自出任造車公司的CEO，但種種跡象表面，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川和黎萬強(qiáng)將是造車項(xiàng)目的主要執(zhí)行人，而雷軍短期內(nèi)的工作重心仍是聚焦小米主營手機(jī)業(yè)務(wù)。

王川于2012年加入小米，先后掌管電視部、參謀部、中國區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。加入小米之前，王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立影音娛樂設(shè)備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

小米百億造車肥皂劇：雷軍幾度猶豫，王川黎萬強(qiáng)牽頭

2013年，王川帶隊(duì)推出了小米電視一代，經(jīng)歷與眾多互聯(lián)網(wǎng)電視廠家的激烈廝殺，小米于2018年成為國內(nèi)排名第一的智能電視品牌，電視也被認(rèn)為是小米除手機(jī)之外最成功的產(chǎn)品。去年2月，王川被任命小米集團(tuán)首席戰(zhàn)略官，據(jù)媒體報(bào)道，雷軍曾對王川說：你干什么我都支持。

據(jù)36氪報(bào)道，王川正代表小米集團(tuán)摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

除王川外，已從小米離職的黎萬強(qiáng)也將是造車項(xiàng)目的主要執(zhí)行人，負(fù)責(zé)品牌營銷工作。

黎萬強(qiáng)是小米的核心聯(lián)合創(chuàng)始人之一，2010到2012年，黎萬強(qiáng)負(fù)責(zé)MIUI整體研發(fā)、設(shè)計(jì)和運(yùn)營，2011年組建小米網(wǎng)，負(fù)責(zé)小米手機(jī)的運(yùn)營、營銷、服務(wù)、電商、物流等業(yè)務(wù)。其另一個(gè)被廣為人知的身份是暢銷書《參與感》的作者，被認(rèn)為是小米品牌營銷的靈魂人物。

正如公告顯示，小米造車業(yè)務(wù)不在小米體系內(nèi)進(jìn)行，而是成立一家由全新的控股子公司。

和百度類似，小米成立新公司造車的選擇不難理解，造車前期資金投入極大、短期內(nèi)很難盈利，如果放在原有體系內(nèi)進(jìn)行，會(huì)極大拉低上市公司的利潤水平，進(jìn)而影響公司股價(jià)。

而且，小米目前發(fā)力高端手機(jī)市場同樣需要巨額資金投入，考慮到小米目前賬面現(xiàn)金僅為600億人民幣左右，如果汽車項(xiàng)目不斷吸血，可能加大資金鏈風(fēng)險(xiǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士向《深網(wǎng)》分析，小米接下來大概率會(huì)為汽車子公司單獨(dú)融資。

雷軍在最后的窗口期拍

板雷軍最初的想法是以投資和軟件供應(yīng)商的角色代替親自下場造車。

2013 年，雷軍曾兩次到美國拜訪埃隆·馬斯克，他個(gè)人買了四輛特斯拉，一輛放在美國，一輛自用，另外兩輛送給了傅盛和俞永福。也是從那時(shí)起，特斯拉開始成為國內(nèi)科技公司高管“耍酷”的必備道具。

一年后的2014年10月，小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強(qiáng)宣布離職到硅谷閉關(guān)一段時(shí)間，聯(lián)想到雷軍與馬斯克的互動(dòng)，當(dāng)時(shí)，外界盛傳他去硅谷是為小米造車積極招攬技術(shù)人才，不過這個(gè)“有板有眼”的傳言之后就沒了下文。

雷軍先后投資了造車新勢力中的蔚來和小鵬，這種對下場造車的慎重與其極度保守的風(fēng)險(xiǎn)偏好有關(guān)。年初播出的央視《魯健訪談》節(jié)目中，雷軍回顧了金山時(shí)期因決策失誤導(dǎo)致發(fā)不出工資的經(jīng)歷，表示自己通過那件事之后，“會(huì)提前把一件事想得很透徹，為的就是避免陷入困境。”

對于雷軍來說，正式?jīng)Q定造車，一方面是智能汽車帶來的確定性機(jī)會(huì)，另一方面也是主營業(yè)務(wù)沖破天花板的必然選擇。

過去一年，智能汽車無疑站上了風(fēng)口。特斯拉和國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本傳奇，特斯拉股價(jià)一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。

百度、阿里、華為等國內(nèi)科技公司在汽車領(lǐng)域的活躍度也越來越高。百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，阿里、上汽打造的智己汽車已在今年1月發(fā)布，小米主要競爭對手華為也以核心軟硬件供應(yīng)商的角色入局。

智能汽車市場足夠大、成長也足夠快。HIS Market 的報(bào)告顯示，到 2025 年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到 60%；其中，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到 75%。

另據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，新能源汽車銷量在 2025年達(dá)到新車銷售總量的20%。而反觀小米主營的智能手機(jī)市場卻已連續(xù)多年萎縮。

隨著特斯拉和造車新勢力們完成布局，蘋果將造車計(jì)劃提上日程，傳統(tǒng)車企加速智能化轉(zhuǎn)型。可以說，留給小米造車的時(shí)間已經(jīng)不多了。

雷軍幾乎是在最后的窗口期拍了板。知情人士對《深網(wǎng)》表示，“雷總最后拍板前考慮了很久，之前合伙人中一直有反對的聲音，擔(dān)心造車分散精力，現(xiàn)在小米主要目標(biāo)還是沖擊高端手機(jī)市場，擔(dān)心影響這塊業(yè)務(wù)。”

后來者小米還能追上蔚來、理想、小鵬嗎？

業(yè)內(nèi)人士大多看好小米的造車計(jì)劃。有資深汽車行業(yè)人士對《深網(wǎng)》表示，小米造車邏輯與蘋果、華為是相通的，作為積累了大量C端客戶的消費(fèi)電子品牌，小米汽車只要有萬分之一的轉(zhuǎn)換率就不得了。

“手機(jī)廠商還有線下線上的整合銷售能力（資金，物流，代理，零售都已經(jīng)非常成熟了，甚至是平臺(tái)化了）這些優(yōu)勢都是比較的長版。”

當(dāng)然，小米的短板也非常明顯。小米在汽車方面的專利布局更多集中在智能座艙領(lǐng)域和行測和安全方面，在最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面并沒有硬核專利，電動(dòng)汽車的核心三電系統(tǒng)也沒有布局。

以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，小米與造車新勢力和百度等互聯(lián)網(wǎng)廠商差距明顯。小米投資的小鵬汽車，其NGP功能（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）主要包括自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等基礎(chǔ)場景，以及交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等中國道路場景的使用。相比之下，小米為數(shù)不多的自動(dòng)駕駛技術(shù)專利更多考慮到汽車駕駛中的用戶體驗(yàn)。

小米作為一家手機(jī)公司，并沒有自己的工廠，這意味著小米汽車短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比起花費(fèi)巨額資金收購汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小米大概率會(huì)選擇代工，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國產(chǎn)品牌已先后與企業(yè)達(dá)成合作，留給小米的選擇已經(jīng)不多了。

據(jù)36氪援引消息人士的話稱，小米與寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸，但是與寶沃汽車的洽談已經(jīng)停止。小米也想過找比亞迪等車企代工，但比較擔(dān)心后者的資源投入度和可控性。因此傾向于尋找有生產(chǎn)資源，便于通過重組進(jìn)行控制的合作方。

“很多人都忽視了特斯拉的智能制造，其實(shí)超級工廠也是它最核心的競爭力之一。手機(jī)廠家，肯定還是發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢做事情，比如科技品牌的系統(tǒng)落地能力，軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，還有供應(yīng)鏈整合的系統(tǒng)能力。具體他們會(huì)不會(huì)這樣做，要看他們對這個(gè)新情況的認(rèn)知。”上述汽車行業(yè)人士對《深網(wǎng)》表示。

此外，在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，小米汽車仍面臨如何擺脫小米品牌包袱的問題。小米當(dāng)前的主要目標(biāo)是沖擊高端手機(jī)市場，但長久已來形成的性價(jià)比標(biāo)簽延緩了小米的進(jìn)展，手機(jī)品牌上的天然短板可能延續(xù)到汽車產(chǎn)品上。

“品牌影響力關(guān)鍵在于建設(shè)特別漫長，一旦成型，要改變比較難。但是，智能新能源汽車畢竟是新物種，再這種新事物到來的時(shí)候，的確存在品牌升級的機(jī)會(huì)。就看小米怎么抓住，或者消費(fèi)者會(huì)不會(huì)跟舊有品牌感知進(jìn)行區(qū)分。”上述汽車行業(yè)人士對《深網(wǎng)》表示。

對于小米等科技企業(yè)下場造車，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾非常自信的表示，“時(shí)間對幾家新勢力更有利，當(dāng)新進(jìn)入的科技企業(yè)埋頭從0到1階段的時(shí)候，理想汽車已經(jīng)進(jìn)入到從1到10的高速增長階段。”那么，后來者小米，還能追上蔚來、理想、小鵬嗎？

小米造車

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2020-09-18 16:36
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