人民日?qǐng)?bào)海外版：網(wǎng)約車(chē)“蛋糕”車(chē)企都想嘗

[ 摘要 ]世界范圍內(nèi)，傳統(tǒng)車(chē)企都在轉(zhuǎn)型路上“躍躍欲試”。立足自身優(yōu)勢(shì)，車(chē)企在出行服務(wù)領(lǐng)域也廣圖合作。不僅盯著其他汽車(chē)制造廠商，也考慮與其他企業(yè)“跨界”合作。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧了。近日有媒體報(bào)道，寶馬在成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”，成為首家在華拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企，拿到牌照的寶馬計(jì)劃今年12月在中國(guó)推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。從吉利集團(tuán)推出的曹操專(zhuān)車(chē)，再到首汽集團(tuán)旗下的首汽約車(chē)宣告成立，眾多車(chē)企試圖發(fā)力網(wǎng)約車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商為何紛紛瞄上了出行服務(wù)這塊大蛋糕？

車(chē)市遇冷，傳統(tǒng)車(chē)企謀變

“車(chē)子不好賣(mài)了”，很多汽車(chē)制造公司發(fā)出這樣的感慨。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年10月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量延續(xù)了7月份以來(lái)的下降走勢(shì)，同比降幅更為明顯。10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總計(jì)銷(xiāo)售204.68萬(wàn)輛，同比下滑12.99%。

2018年1月至10月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雙雙下降，為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。

中汽協(xié)對(duì)后續(xù)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)也并不樂(lè)觀，據(jù)判斷，國(guó)內(nèi)今年的全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量或?qū)⒊霈F(xiàn)20多年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上也表示說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的常態(tài)。

從“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”上看，這種趨勢(shì)同樣可見(jiàn)一斑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的2018年10月相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示：汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.88，同比上升41%，環(huán)比上升3%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。

并不只是在中國(guó)，世界范圍內(nèi)的車(chē)市遇冷也已成為趨勢(shì)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及受交通擁堵嚴(yán)重、養(yǎng)車(chē)成本提高等因素的影響，“擁有汽車(chē)”的需求正在向“使用汽車(chē)”轉(zhuǎn)變。汽車(chē)智能化時(shí)代逐漸來(lái)臨，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不愿只做代工廠，他們看到了風(fēng)向標(biāo)，主動(dòng)求變。“轉(zhuǎn)型”，是諸多國(guó)際車(chē)企共同的訴求。

謀定后動(dòng)，布局出行服務(wù)

多家車(chē)企早已開(kāi)始了行動(dòng)。今年11月12日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司宣布推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”；3天后，廣州國(guó)際車(chē)展前夕，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下全資子公司逸駕智能科技有限公司正式亮相，“逸駕智能”將與本土領(lǐng)先的出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃出行市場(chǎng)。而在此之前，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企均已布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。無(wú)疑，布局移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)成為車(chē)企謀轉(zhuǎn)型時(shí)最好的選擇之一。

不久前，普華永道旗下的思略特團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一篇名為《2030年，共享出行和自動(dòng)化將如何徹底改變汽車(chē)行業(yè)》的報(bào)告，其中提到，由于新技術(shù)革命，到2030年，汽車(chē)業(yè)勞動(dòng)力將至少削減50%，同時(shí)，出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)，而新車(chē)銷(xiāo)售將提供38%的收入及26%的利潤(rùn)。按照這樣的估算，出行服務(wù)的利潤(rùn)甚至?xí)^(guò)新車(chē)銷(xiāo)售。

世界范圍內(nèi)，傳統(tǒng)車(chē)企都在轉(zhuǎn)型路上“躍躍欲試”。通用汽車(chē)發(fā)布共享品牌Maven；大眾發(fā)布第十三個(gè)品牌Moia，致力于服務(wù)移動(dòng)出行；而在今年的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子展（CES），豐田也發(fā)布了新的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)和概念車(chē)e-Palette。

立足自身優(yōu)勢(shì)，車(chē)企在出行服務(wù)領(lǐng)域也廣圖合作。不僅盯著其他汽車(chē)制造廠商，也考慮與其他企業(yè)“跨界”合作。比如，數(shù)月前，福特公司在中國(guó)與眾泰成立智能出行公司，致力于為網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車(chē)出行解決方案，助力中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

前路漫漫，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

看到了未來(lái)廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展趨勢(shì)，讓汽車(chē)廠商堅(jiān)定地邁出了向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐，但轉(zhuǎn)型的道路上，機(jī)會(huì)很多，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也不少。

出行領(lǐng)域，從不缺少新入場(chǎng)的挑戰(zhàn)者。智能化，可以說(shuō)是如今車(chē)企發(fā)展的一條必由之路，

傳統(tǒng)車(chē)企致力于打造在移動(dòng)出行服務(wù)方向的新鏈條，是一次迎難而上、主動(dòng)應(yīng)變的嘗試。移動(dòng)出行市場(chǎng)的需求在不斷擴(kuò)大，但對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何能在行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力下找到適合自己的盈利模式，值得認(rèn)真思考。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)研發(fā)制造、銷(xiāo)售及產(chǎn)品售后等方面擁有成熟的經(jīng)驗(yàn)，如何能把這些經(jīng)驗(yàn)有效地利用到降低用戶(hù)出行成本、降低司機(jī)的使用成本上，仍待探討。同時(shí)，車(chē)企還掌握著眾多車(chē)主的一手?jǐn)?shù)據(jù)，如何能根據(jù)數(shù)據(jù)更好地滿足用戶(hù)需求，并保證個(gè)人隱私不被泄露，也是在轉(zhuǎn)型途中需要車(chē)企認(rèn)真想清楚的。

目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)成熟的發(fā)展階段，已經(jīng)形成對(duì)滴滴出行、首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等主要品牌的使用習(xí)慣。新入場(chǎng)的車(chē)企在前期推廣階段要努力讓消費(fèi)者熟悉自己的品牌、信賴(lài)自己的服務(wù)。同時(shí)，在公眾心中，傳統(tǒng)車(chē)企在品質(zhì)和安全方面或許擁有優(yōu)勢(shì)，如何有效地把車(chē)企的口碑帶到提供出行服務(wù)的口碑上來(lái)，我們將拭目以待。