手機賣不動了，傳音開始在非洲造車

手機 廠商轉(zhuǎn)型不是什么新鮮事，但一直在非洲干手機事業(yè)的傳音，卻盯上了友商都沒關注到的新賽道——兩輪電動車。

由此產(chǎn)生的現(xiàn)象就是，國內(nèi)手機廠商比拼四輪電動車，傳音卻在非洲賣起了兩輪電動車。

甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，傳音殺入兩輪車領域，要給非洲兄弟們造車，讓當?shù)叵M者用傳音手機接單，再用傳音車送客，如此下來傳音就實現(xiàn)了完美 商業(yè) 閉環(huán)。

而押注這條新賽道的背后，是傳音主業(yè)正遭遇下行壓力。這家占據(jù)非洲手機市場 40% 以上份額的巨頭，今年一季度營收下滑 25.45%，凈利潤暴跌 69.87%。

核心業(yè)務承壓之下，傳音將籌碼押注在兩輪電動車領域，這一次它能再一次創(chuàng)造非洲奇跡嗎？

一、蟄伏三年的 " 算盤 "

知名產(chǎn)業(yè) 媒體 rest of world 及非洲當?shù)孛襟w報道，傳音已成立出行事業(yè)部，探索兩輪電動車等相關業(yè)務。

一項新的業(yè)務往往要歷經(jīng)一段長時間的孵化，傳音在兩輪車業(yè)務上的算盤，同樣也打了多年。

2022 年，傳音內(nèi)部成立了出行事業(yè)部，孵化了獨立的兩輪電動車品牌 "Revoo"，并以 "TankVolt" 作為產(chǎn)品品牌推出電動兩輪車和三輪車。

2023 年，傳音旗下電動車品牌 "REVOO" 在非洲市場開售。同年，其產(chǎn)品品牌 "TankVolt" 在烏干達亮相，隨后迅速擴展至尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞等國。

直至 2025 年，多家媒體報道稱 傳音已躋身非洲電動車銷量前三名。

為加速業(yè)務推進，近期，傳音啟動招聘，崗位包括出行業(yè)務合伙人以及出行業(yè)務國家負責人（駐科特迪瓦），國家出行業(yè)務負責人的薪資區(qū)間為月薪 3 萬 -6 萬元，而出行業(yè)務合伙人的薪資區(qū)間為月薪 5 萬 -8 萬元。

崗位要求上，傳音要求負責人能負責電動車商業(yè)模型打磨；而電摩產(chǎn)品負責人需精通三電系統(tǒng)；區(qū)域銷售總監(jiān)要統(tǒng)籌非洲及東南亞市場的渠道建設。

傳音為什么跨界做兩輪車？

外界普遍的看法是，傳音遭遇了業(yè)績增長危機。財報顯示，2024 年，傳音扣非凈利潤同比下滑 11.54%，結(jié)束了持續(xù)多年的高速增長。今年一季度，其手機出貨量同比下降 5%，而競爭對手小米、榮耀在非洲的出貨量卻分別增長 32% 和 283%。

" 競爭對手開始復制傳音的三級分銷體系，通過更時尚的設計、更強的配置和更大膽的 營銷 贏得年輕消費者。"Canalys 分析師指出。

換句話講，傳音核心業(yè)務基本盤正受到來自中國友商的挑戰(zhàn)。以前，傳音與其他國產(chǎn)手機廠商 " 井水不犯河水 "，各自深耕不同市場，如今，非洲市場的大蛋糕，已經(jīng)引來國內(nèi)同行的爭搶。

老本行業(yè)務不太好干了，自然要尋找新方向，但傳音為什么又偏偏押注兩輪車而不是手機廠商一般轉(zhuǎn)型都會考慮的硬件賽道？

答案其實很簡單：傳音看中的是非洲兩輪車電動化剛剛起步，潛藏著巨大增長紅利。

二、看上兩輪車生意的底氣

經(jīng)常看紀錄片的網(wǎng)友，一定不陌生經(jīng)常刷到的 " 奧德彪 " 這個名字。奧德彪最初源于非洲布隆迪的香蕉運輸工人群體，他們以老舊的二八大杠自行車承載數(shù)百斤香蕉，在崎嶇山路上高速騎行謀生。

一輛 " 山地車 " 風馳電掣地呼嘯在群山峻嶺之間，恰好也說明了非洲本地出行工具上的傳統(tǒng)和滯后。

在撒哈拉以南非洲，摩托車不只是交通工具，更是生存工具。 數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)摩托車數(shù)量從 2010 年的 500 萬輛激增至 2022 年的 2700 萬輛，其中約 80% 用于載客或貨運。一些紀錄片顯示，在肯尼亞，逾百萬摩托車騎手靠 "boda-boda"（摩的）謀生。

非洲經(jīng)營電動兩輪車，算得上一片藍海。

聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署副執(zhí)行主任喬伊斯 · 姆蘇亞說：" 非洲國 家電 動摩托車日益普及，將有助于當?shù)亟档涂諝馕廴?、減少溫室氣體排放，并創(chuàng)造更多就業(yè)機會。" 而這也是肯尼亞、烏干達、南非、貝寧、盧旺達等國紛紛出臺鼓勵電動化出行的政策的重要原因。

以南非為例，去年初，南非貿(mào)易、工業(yè)和競爭部發(fā)布《電動 汽車 白皮書》 ( 初稿 ) ，這是南非也是非洲第一份關于電動汽車制造、銷售和使用的政策聲明。

非洲人民的日常生活離不開兩輪車，政策層面亦鼓勵電動化發(fā)展。民間基礎與政府支持，共同為非洲電動兩輪車發(fā)展打開了想象空間。

國際能源署（IEA）近日發(fā)布的年度《全球電動汽車展望》報告顯示，目前，整個非洲電動兩輪車年銷量僅 30 萬 -50 萬輛，雖然在全球市場占有率仍不足 1%，但非洲市場電動汽車銷量實現(xiàn)了倍增，增長主要來自埃及、摩洛哥、肯尼亞、烏干達等十個核心國家。

按市場研究機構(gòu)預測，2030 年非洲兩輪和三輪電動車市場規(guī)模將達到 65 億美元（約合人民幣 470 億元）。

面對這塊大蛋糕，傳音自然不想錯過，既然國內(nèi)手機同行跨界造四輪車，傳音干脆就利用自己多年的獨特優(yōu)勢，在非洲造電動兩輪車。

進入市場首先需要豐富的產(chǎn)品矩陣。

具體到傳音身上，根據(jù) TankVolt 官網(wǎng)，目前其在售有電動摩托車 T21 以及電動三輪車 T31 和 T31L，分別載重 200 公斤和 400 公斤，能滿足 4-7 人乘坐需求，TankVolt 系列車輛配備固定或可更換電池，每臺售價約 1500 美元（約合人民幣 1 萬元）。

不過傳音學會了賣手機的商業(yè)邏輯，賣車但不只賣車。TankVolt 還推出能源產(chǎn)品，提供電動車電池、充電器以及充電站等產(chǎn)品及服務，向第三方提供電動租賃（BaaS）服務。

規(guī)模化則要靠渠道體系網(wǎng)絡。

考慮到傳音在手機領域近二十年的深耕，其早已在非洲建立起以國家總代為核心、逐級下沉至本地零售終端的多層分銷網(wǎng)絡，門店和銷售點遍布非洲大陸，而這些零售網(wǎng)點也能成為宣傳推廣電動車業(yè)務的天然渠道。

而本土化基因也是傳音打開非洲市場的一大品牌優(yōu)勢。

作為過去多年一直在非洲保持銷量前列的手機品牌，傳音非常注重本地化打造，如為深膚色消費人群深度定制 Camera 器件?；诖耍瑐饕粼陔妱榆嚨漠a(chǎn)品定義與渠道布局上，也有望延續(xù)其高度本地化的路線。

此前一些媒體報道，調(diào)研顯示有超 60% 的非洲用戶明確表示會優(yōu)先考慮傳音的電動車，很簡單，這種信任源于 TECNO 手機建立的 " 高性價比 + 耐用 " 形象。

三、并非沒有挑戰(zhàn)

在非洲市場開辟兩輪車業(yè)務的傳音同樣面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，充電基礎設施不足。 聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，非洲農(nóng)村地區(qū)電網(wǎng)覆蓋率不足 30%，為此，在兩輪電動車銷量逐步規(guī)模化的趨勢下，如何解決后續(xù)充電難題，已成為亟需應對的核心問題，這一困境，與新能源車普及初期所面臨的難題如出一轍。

外部方面，競爭格局同樣嚴峻。在盧旺達，本土品牌 Ampersand 憑借政府支持占據(jù) 70% 市場份額；而法國背景的 Spiro 已在七國投放 2.2 萬輛電動車，建成 400 多個換電站。

在非洲一塊內(nèi)卷的還有中國同行，大家在加速出海布局。 例如，臺鈴在多個非洲國家設立展廳和組裝廠，還在南非、埃及、肯尼亞、坦桑尼亞和盧旺達等國家開設了展廳和組裝廠，并與英國電動摩托車品牌 KOFA 合作推出了一款名為 JIDI 的電動摩托車車型，進入非洲加納市場。此外，雅迪等企業(yè)也在加速布局非洲市場。

技術適配則是另一道難關，考慮到非洲的 經(jīng)濟 社會環(huán)境，很多紀錄片里面都透露出一個非洲用戶習慣，" 一車多用 "，從汽車到自行車到電瓶車無一不是如此。

因此，這需要電機扭矩足以應對重載需求，甚至在非洲常年高溫的環(huán)境下，電池需適應 40 ℃以上高溫環(huán)境 ......... 這些技術指標遠超普通消費級電動車標準，所以需要廠商根據(jù)不同情況進行適配。

從深圳華強北走出的傳音，曾將四卡四待手機和巧克力色美顏算法帶入非洲大陸，重塑當?shù)叵M電子格局。 如今，主業(yè)承壓，傳音把目光投向電動兩輪車市場，但這條路徑的復雜程度遠超當初賣手機，技術適配、供應鏈建設、基礎設施覆蓋等挑戰(zhàn)，都考驗著這位 " 非洲之王 " 的跨界智慧。

傳音能否復制其在手機上的奇跡，把兩輪電動車真正駛進非洲人的生活日常？這或許才是它未來十年的關鍵命題。

來源：增長工場