一條道走到黑的神州專車

文/路北(多金網(wǎng)主編?微信公眾號(hào)：lubei2014)

滴滴快的合并是今年專車市場(chǎng)最大的新聞之一，市場(chǎng)上的其它玩家表現(xiàn)不一，易到向監(jiān)管部門舉報(bào)合并涉嫌壟斷， 新玩家神州專車趁機(jī)加大推廣力度，把充值優(yōu)惠活動(dòng)延續(xù)至6月1日。

按神州租車官方的說法，“充100返100，上不封頂”的充值優(yōu)惠活動(dòng)是為了培養(yǎng)深度用戶，但在幾大玩家共存的專車市場(chǎng)，用戶很容易遷移到別的平臺(tái)，我自己就已經(jīng)下載了4個(gè)專車APP，專車大戰(zhàn)比拼的還是誰的價(jià)格更低。 在滴滴快的因?yàn)閻盒詢r(jià)格戰(zhàn)而合并后，神州專車又拉開了燒錢大戰(zhàn)的序幕。

有別于滴滴快的以及易到、Uber， 神州專車在用最重的方式?jīng)_擊專車市場(chǎng)，全部自有車輛加高額補(bǔ)貼，的確能夠在短期內(nèi)吸引用戶 ， 這里的用戶有一些是新用戶，但大量還是原來滴滴快的等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用戶，沖著充值優(yōu)惠活動(dòng)我也成了神州專車的用戶，體驗(yàn)了兩次之后發(fā)現(xiàn)神州專車除了在APP功 能設(shè)計(jì)上有些瑕疵(比如叫車成功后退出當(dāng)前界面就再也找不到司機(jī)所在位置)外，消費(fèi)體驗(yàn)與滴滴快的并無區(qū)別，在價(jià)格上甚至還高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如起步車型， 滴滴是14元起步費(fèi)加2.6元每公里里程費(fèi)加0.3-1元每分鐘慢速(速度小于12公里每小時(shí))時(shí)長費(fèi)，神州專車是15元起步費(fèi)加2.8元每公里里程費(fèi)加 0.5元每分鐘時(shí)長費(fèi)，超出15公里還要單加1.5元每公里遠(yuǎn)途費(fèi)。當(dāng)然這個(gè)價(jià)格差距在神州專車高額返現(xiàn)的刺激下會(huì)暫時(shí)消失。

神州專車用滴滴快的曾經(jīng)熟練使用的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)能夠突圍成功嗎? 我的觀點(diǎn)還是不看好，神州專車這一次步子邁的太大，只會(huì)一條道走到黑。

按說滴滴快的用高舉高打的戰(zhàn)術(shù)成功把易到邊緣化，神州專車現(xiàn)在復(fù)制這一戰(zhàn)術(shù)也應(yīng)該有成功的可能，為什么錢景還是不樂觀? 原因有兩個(gè)：時(shí)機(jī)不對(duì)、商業(yè)模式硬傷。

專車市場(chǎng)快速拉新時(shí)間窗口基本關(guān)閉

在滴滴快的推出專車之前，市場(chǎng)上早就有易到等專車服務(wù)商，為什么那時(shí)候?qū)＼嚦刹涣藲夂? 最核心原因其實(shí)是易到太過謹(jǐn)慎 ，Uber在全球早已風(fēng)行，易到在國內(nèi)僅僅在高端商務(wù)出行市場(chǎng)有點(diǎn)名氣，不敢砸錢拉新(也許是因?yàn)闆]錢)，我第一次使用易到是主動(dòng)下載，因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)出租車高出太多就沒有再用過。

等滴滴快的從出租車市場(chǎng)闖進(jìn)專車市場(chǎng)并馬上爆發(fā)后，易到們才發(fā)現(xiàn)投資人的錢原來可以這么花，各家也都相應(yīng)出臺(tái)補(bǔ)貼措施，一起催熟了一二線城市(主要指直轄市、省會(huì)城市及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市)的專車市場(chǎng)。 等到滴滴快的合并時(shí)，還有幾人不知道專車這個(gè)新產(chǎn)物?

為什么上面要說明是一二線城市，因?yàn)閷＼囋谄渌鞘袔缀鯖]有市場(chǎng)，大部分小城市轉(zhuǎn)一圈都花不了20塊錢，連滴滴打車、快的打車都沒有市場(chǎng)，專車更進(jìn)不去。

神州專車推出的時(shí)間距離滴滴快的合并也就半個(gè)月時(shí) 間，可謂生不逢時(shí)。專車市場(chǎng)基本進(jìn)入掃尾階段，拉新的成本會(huì)成倍增加 ，神州專車也預(yù)計(jì)到困難，宣稱將投入超過25億元拉新。決心很大，可現(xiàn)實(shí)很骨感。專車是滴滴快的的核心業(yè)務(wù)，背后的投資人和騰訊阿里不會(huì)坐視神州專車搶奪到手的蛋糕。新一輪燒錢大戰(zhàn)神州專車恐怕占不到一點(diǎn)便宜。

神州專車把充值優(yōu)惠活動(dòng)從2月28日延長到6月1日，6月1日之后還要延長嗎?以神州專車目前的價(jià)格體系，沒有補(bǔ)貼絕對(duì)處于劣勢(shì)。 用低于出租車的價(jià)格運(yùn)營專車，到底是要打垮出租車行業(yè)還是坑自己?

在一個(gè)接近飽和的市場(chǎng)砸錢搶用戶，神州專車考慮過機(jī)會(huì)成本嗎?有能力一直比滴滴快的甚至易到更便宜嗎? 滴滴快的合并就證明了價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，神州專車走上的這條老路已經(jīng)是一條黑路。

神州專車自有車輛是一顆隨時(shí)引爆的地雷

其實(shí)神州專車母公司神州租車是專車市場(chǎng)的第一批試水者，但在2011年因畏懼政策風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)停掉了專車業(yè)務(wù)。在滴滴快的引爆專車市場(chǎng)后，神州專車又重出江湖， 但此一時(shí)彼一時(shí)，江湖上已經(jīng)很難容下神州專車了。

上面提到的時(shí)間窗口神州專車是徹底錯(cuò)過了，但神州專車無法成功的核心原因除了砸錢砸不出未來外， 商業(yè)模式硬傷可能讓神州專車一敗涂地。

在推出專車之前，上市公司神州租車主要收入是租賃收入和二手車銷售，其中租賃收入占絕對(duì)大頭， 雖然短期來看，單輛汽車每日租賃收入遠(yuǎn)不及專車流水 ，神州租車財(cái)報(bào)也顯示2014年第三季度該公司單車日均收入177元，與動(dòng)輒上千的專車流水相比確實(shí)太小。

但流水高收入就高嗎?以已經(jīng)合并的滴滴快的為例，業(yè)界小道消息披露2014年兩家公司的合計(jì)收入只有2500萬美元左右，由于出租車業(yè)務(wù)沒有營收，所以這部分收入應(yīng)該主要來自于專車業(yè)務(wù)，滴滴快的折騰了小半年收回來的還不及砸出去的補(bǔ)貼的一個(gè)零頭， 對(duì)于神州專車未來一年的營收情況我自然不敢太樂觀。

與滴滴快的以及易到不同的是，神州專車全部是自有車輛，司機(jī)是雇員，在分成上自由度更高，但在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，神州專車如何平衡司機(jī)與自己的利益?如何讓司機(jī)不流失是分成的決定性因素，雖然神州專車的分成比例還未可知，但 從已經(jīng)折半(充值優(yōu)惠活動(dòng))的現(xiàn)金流水中拿走太多恐怕會(huì)傷害司機(jī)的積極性。

滴滴快的基本模仿Uber模式，專車屬于加盟，屬于典型的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式，而神州專車是自有車輛自有司機(jī)， 等于在Uber模式上增加了一個(gè)管理成本，車輛損耗和司機(jī)工資是沉默成本，這兩大成本遲早要轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。 對(duì)于本來就白熱化的專車市場(chǎng)而言，價(jià)格就是最核心的變量，神州專車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)能夠持續(xù)多久恐怕要打一個(gè)大大的問號(hào)。上市公司神州租車可以通過發(fā)新股等方式融資，但不用披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)公司背后的金主力量更大，我不相信神州專車燒錢燒得過滴滴快的。

神州專車重資產(chǎn)模式在短期內(nèi)能夠有效組織力量拉新，但長期來看，這就是一顆會(huì)隨時(shí)引爆的地雷。地雷的引子就是神州租車曾經(jīng)擔(dān)心的政策風(fēng)險(xiǎn)。 以北京市為例，其實(shí)按《城市出租汽車管理辦法》，除了有運(yùn)營資格的6萬多輛出租車(京B牌照)能夠提供招車(出租車、專車)服務(wù)外，其余所有車輛上路拉客都是違法行為 ，交通運(yùn)輸部在年初開了一個(gè)口子，允許租賃公司旗下車輛開展專車運(yùn)營活動(dòng)，但因?yàn)闆]有進(jìn)入立法程序，各地交管部門查處專車的執(zhí)法行動(dòng)往往一視同仁，并不區(qū)分私家車和租賃公司所有車輛。

在出租車牌照沒有開放的現(xiàn)實(shí)情況下，任何一種專車都有政策風(fēng)險(xiǎn) ，這取決于當(dāng)?shù)亟还懿块T如何解讀法律。雖然看起來神州專車全部是自有車輛更正規(guī)安全一些，但這同樣也是踩紅線的商業(yè)行為，跟四年前并無二致。

從現(xiàn)實(shí)情況來看，交管部門不可能封殺專車，相反Uber模式有可能在中國以一種接地氣的方式合法化 ，比如接入專車的私家車需要在交管部門實(shí)名登記并交納一定管理費(fèi)，司機(jī)需要經(jīng)過考試才能取得運(yùn)營資格，運(yùn)營車輛必須一年一檢，保險(xiǎn)規(guī)格向出租車靠齊等等。

在出租車運(yùn)力無法滿足市場(chǎng)需求時(shí)封殺專車，無異是與全民作對(duì)。 所以我們有信心期待Uber模式在中國合法落地，到這一天神州專車就陷入了“全民戰(zhàn)爭(zhēng)”的海洋，剩下的選擇只有兩個(gè)：推出專車市場(chǎng)退守租車市場(chǎng)，或者將車輛轉(zhuǎn)售給司機(jī)。 無論哪個(gè)選擇，都是最差的選擇，專車市場(chǎng)投入的成本沒有收回的機(jī)會(huì)，租車市場(chǎng)也耽誤了。

共享經(jīng)濟(jì)大潮不是神州專車可以阻擋，Uber模式能夠在全球風(fēng)行也一定可以在中國落地。 一條道走到黑的神州專車，留下的唯一價(jià)值是讓更多人用極低的價(jià)格享受到專車服務(wù) ，但用戶是理性的，價(jià)格戰(zhàn)之后誰家更便宜用誰家的再正常不過，彼時(shí)的神州專車可能已經(jīng)成為過去時(shí)。

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